在建的万州环线高速公路项目终点——鹿山互通施工区域内，100多根高低不一的桥梁墩柱上T梁铺设正有序推进，它即将与已建成通车的沪蓉高速梁平至万州段进行高空“对接”相连。

　　据介绍，在桥梁桥面进行高空“拼宽”并不少见，以往多用于市政桥梁、城市立交桥，桥墩高度在二三十米不等。而在万州环线高速公路项目，最高桥墩近80米。采用什么规格型号的起吊装备，原有高速能承载多重的荷载，能否经得起一定荷载的冲击？从2019年下半年开始，该项目团队就展开前期施工。

　　建设中的万州环线高速鹿山互通

　　随着100多根墩柱渐次展开施工，受原有高速公路和紧邻铁塔的影响，施工区域极为狭窄。“好几根墩柱由指定的一台塔吊、一套施工电梯专门保障施工，达到一墩一塔一梯的高配置，这在山区高速公路是较为少见的现象。”中交一公局三公司万州环线四分部项目经理屈加林介绍，根据设计规范要求，鹿山互通左右幅共设置有17根新墩柱，将使新旧两条高速实现相连。

　　据了解，万州环线高速由已建成的万（州）梁（平）高速、万（州）云（阳）高速、万（州）利（湖北利川）高速、万（州）忠（县）高速以及在建的新田至高峰段连接线高速公路合围成全长80公里的城市外环。其中，在建的新田至高峰段连接线高速全长22.15公里。按施工计划，春节前，鹿山互通将完成所有墩柱及盖梁施工，预计3月初开始与沪蓉高速梁平至万州段进行“对接”相连，全线预计2022年建成，届时万州环线高速将形成。