10月29日下午，秋日暖阳，伍家岗长江大桥项目部办公室里，71岁的桥梁专家周昌栋依旧在紧张地工作，他时而翻阅资料，时而与人交谈，“大桥已正式通车，但还有一些收尾工作。”
从事路桥建设50年，周昌栋先后主持或参与完成百余座桥梁、千余公里道路的勘察设计和修建，多个项目斩获鲁班奖和詹天佑奖，他放弃百万元高薪和天伦之乐，退休11年来始终奋战在路桥建设一线。近日，周昌栋上榜2021年7-8月荆楚楷模月度人物。
从养路工到技术型专家
1966年，读完初中的周昌栋下乡到长阳县榔坪公社当知青，半年后，他被派到“榔八”公路当民工。1972年，宜昌地区公路总段招工，周昌栋被录用成为一名养路工。
同年，湖北公路工程学校招生，周昌栋被推荐到武汉学习。虽然底子薄，但凭着一股百折不挠的韧劲、深耕苦读的钻劲，每次考试他的成绩都名列前茅。1974年，24岁的周昌栋以优异的成绩毕业。1976年9月，周昌栋独立设计了当时宜昌地区最大、宜昌第一座变截面石拱桥，并在随后的建设中担任技术总负责，1977年9月石拱桥建成通车。
1984年，国家交通部计划选拔一批公路桥梁建设的高级人才，到重庆交通学院学习。“当时湖北有三十多人参加考试，最终录取只有3人。”周昌栋回忆，3年的学习时光，他阅读了数千册公路桥梁建设书籍资料。两次深造，让周昌栋逐渐成长为一个集测量、设计、工程管理于一身的专业技术型人才。
多项技术填补国内空白
提起周昌栋，不得不提宜昌公路长江大桥。1996年，宜昌市委、市政府决定在猇亭修建一座跨江特大桥——宜昌长江 ，由周昌栋担任宜昌长江 建设副指挥长兼总工程师。
经过对基本桥型的反复比选，考虑到长江生态环境保护、水运通航，周昌栋最终力主选择了一跨过江的悬索桥方案。为突破技术难关，周昌栋前后8次赴北京，从立项到初步设计，从招投标到办理施工许可，事无巨细，带领技术团队研发出20多项创新技术，成功攻克大跨径悬索桥系列技术难题，多项技术填补了国内空白。
“宜昌长江 ，是我国第一座完全由中国人自己设计、自己施工、自己监理、自己监控、自己管理的特大跨径悬索桥。”2001年9月，宜昌公路长江大桥正式通车，成为世界第六、全国第二的悬索桥。2002年，周昌栋代表宜昌长江 指挥部，在人民大会堂接受了国家颁发的鲁班奖，之后该桥又获得詹天佑土木工程奖。
老将出马再写新篇
2010年5月，周昌栋从宜昌市交通运输局总工程师的岗位上退休。2012年，宜昌市委市政府决定修建至喜长江大桥，经过对国内桥梁界专家反复比选，宜昌市再次对周昌栋发出邀请，已退休两年的周昌栋，毅然放弃享受天伦之乐，婉拒百万元年薪，担任至喜长江大桥建设指挥部总工程师。
作为世界上第二座钢板结合梁悬索特大桥，至喜长江大桥的建设施工面临前所未有的挑战。为保护主缆钢丝不生锈，团队在国内首次采用“锌铝合金镀层”技术；为攻克地质不稳、强透水层条件下建设锚碇的难题，创造性提出“圆形连体防渗墙”的施工方案……2016年7月，至喜长江大桥建成通车，多项技术属国内首创，获得国家工程质量最高奖“鲁班奖”。
2017年3月，已近古稀的周昌栋再次扛起重担——担任伍家岗长江大桥技术总顾问，今年8月该桥正式通车。“我与路桥结缘50年，建桥早已融入了我的生命。”周昌栋说，修路架桥，再苦再累都无怨无悔。
记者 李晓梦 通讯员 王甜甜 万银 王银环
