从我国第一条真正意义上自主研究、设计的高速铁路京沪高铁徐沪段桥梁开始，到今年建成通车的商合杭高铁裕溪河特大桥，中国铁建所属铁四院副总工程师文望青在高铁桥梁的漫漫长路上求索了26年，今年他光荣当选“2019-2020年度十大桥梁人物”。

　　1994年，当面对京沪高铁徐沪段桥梁建设“在豆腐上插筷子，根基太软”的巨大挑战和难题时，文望青通过现场大量试验研究与理论分析，总结出深厚软土地区桥梁基础变形控制技术，打破了“长三角深厚软土地区是高速铁路建设禁区”的断言。和谐号高速动车组在该线路上实现了最高试运行时速486.1公里。

文望青正在审查桥梁图纸文件(李光伟 摄)

　　20余年来，怀揣着对桥梁建设事业的挚爱和拳拳技术报国之心，文望青以滴水穿石的精神、百折不挠的意志打磨出一座座丰碑式桥梁，为我国高速铁路、大跨无砟轨道桥梁、重载铁路、中低速磁浮等桥梁技术发展作出了开创性贡献。如今，他主持设计建成通车的高铁桥梁里程累计已超过1000公里。

　　镇江京杭运河大桥、昌赣高铁赣江特大桥等提速飞驰的“巨龙”，代表了中国高速铁路无砟轨道技术的发展进步；长沙磁浮快线桥梁是中国首创中低速磁浮，实现了中低速磁浮交通列车环抱F型桥梁轨道“零高度飞行”。

　　今年建成通车的商合杭高铁裕溪河特大桥主跨324米，也出自文望青之手。它是世界上最大跨度无砟轨道高速铁路桥梁。这项全线重点控制性工程的建成，结束了火车经过大跨度桥梁时必须减速的历史，并以385公里的时速，创造了世界300米以上大跨径高铁桥梁的最高行驶速度……

　　多年来，文望青心中一直有一份坚守：作为桥梁人，要感恩社会。是人民群众集体出资进行这项伟大的事业，所以我们要尽量把桥做到完美，做到安全可靠。在文望青眼中，造福当地百姓、为地方经济和长远规划尽一份力，是他成就感的来源。

　　而谈起对桥梁的丝丝情怀，文望青说：“建完桥以后，我经常拿着相机去拍一些桥的风景，在摄影构图过程中，我更关注桥的细节，回来再进行技术方面的改进。”

　　正如颁奖仪式上主持人对他的评价：文望青求稳，铁轨如桥梁不曲的脊梁，挺直了背，让高铁能全速通过。文望青求安，钢架铁骨如双轨坚实的身躯，站稳了马步，保旅客平安渡过。