（全媒体记者 陈焕明 通讯员 任如华 王建）湘雅路过江通道是长沙首条双向六车道过江隧道，也是目前长沙在建直径最大的盾构隧道。29日凌晨，随着最后一道环框梁浇筑完成，深达37米的湘雅路过江通道盾构始发井正式实现主体完工，这将为下一步盾构机顺利入地组装、进行地下隧道掘进提供场所，标志着项目进入盾构始发前最后的准备阶段，预计明年3月达到盾构始发条件。

　　“星盛号”盾构机将在这里入地始发

　　作为长沙第三条过江隧道，湘雅路过江通道西起岳麓区桐梓坡路与岳华路交叉口，东至湘雅路与芙蓉中路交叉口，全长4.18公里。中铁十四局湘雅路过江通道项目部生产经理陆法猛告诉记者，项目包含隧道及地面道路两部分，隧道分为湘江段和岸上段分别进行施工，其中穿越湘江段采用盾构法施工，岸上段采用明挖法施工。根据隧道功能及施工需要，分别在湘江西岸和东岸各设置一座盾构工作井和主线明挖段。

　　“河西为盾构始发井，河东为盾构接收井。”陆法猛说，始发井就是为盾构机下井组装并进行地下挖掘的地方，“这个地方很重要，因为造价3亿多元、长100多米的‘星盛号’盾构机，不仅要在这里入地始发，还要在这里提供一个组装并钻入地下挖掘的地方，盾构机将从这里开始一路向东，穿江而过，达到河东的接收井。”

　　土方可以填满17个标准游泳池

　　记者29日在施工现场看到，长52米、宽28米、深37米的盾构始发井开口尺寸相当于一个标准游泳池的大小，深度相当于12层楼高，按标准游泳池2.2米的深度计算，其挖出的土方可以填满17个标准游泳池。

　　“这个盾构始发井比常规的要深10米，属于深基坑项目，而且工地临近既有建筑，基坑深度越深意味着施工安全风险越高。”陆法猛介绍，为了保证施工安全，项目在基坑四周设置了7处监测点，对基坑岩土性状、支护结构变位等进行实时监测，并每天两次对数据进行比对，根据数据预测判定施工对周围环境造成影响的程度，用来指导施工。

　　同时，在施工中，项目还克服了管线迁改难、施工场地狭小等困难；为了加快施工进度，项目部采用放坡开挖、台阶开挖和垂直开挖3种方式相结合，最高峰时800多名工人，每天24小时不间断施工，最终历时9个月实现盾构始发井主体完工，为接下来的盾构进场施工创造了良好条件。

　　河西段明挖隧道一区本月底主体完工

　　陆法猛介绍，盾构始发井主体完工后，下一步将拆除脚手架和混凝土支撑，并进行场地清理，为盾构始发做最后的准备。“因为盾构机体积非常庞大，直径约15米、重约4000吨，所以只能一部分一部分运抵现场，并分段分节逐步下井组装。”盾构机的组装和调试至少需要两个半月时间，预计明年3月达到盾构始发的条件。

　　记者了解到，除了盾构始发井主体完工，湘雅路过江通道河西段明挖隧道一区也即将于本月底迎来主体完工的节点，该段基坑长度330米，平均宽度36米，深度约30米，其体量相当于3个标准地铁车站的工程量。

　　另外，项目共建的两层地下停车站目前正在进行主体施工，已完成约一半工程量，预计今年底实现主体完工，建成后将设置车位350个，缓解周边停车难题。河东段盾构接收井已完成混凝土支撑和冠梁施工，正处于主体开挖阶段，目前已开挖至第一道环框梁底。