这两天，南京又有两条过江通道有了最新进展。其中，仙新路过江通道的跨江大桥目前已转入承台施工阶段；和燕路过江隧道作为目前长江上建设难度最大的过江隧道，其右线掘进将进入盾构施工的最底部——江面以下82米的位置。

　　【离1.5环又近一步！仙新路长江大桥转入承台施工 】

　　仙新路过江通道跨江大桥是主跨1760米的双塔单跨悬索桥，其跨径目前在同类桥型中居于国内第一、世界第二。11月11日上午10点半，仙新路跨江大桥南塔的最后一根钻孔桩浇筑完工。至此，其南北塔桩基础全部完工，转入承台施工阶段。

　　仙新路过江通道位于南京长江二桥和四桥之间，它从南京栖霞区科创路交叉处，沿仙新路向北穿乌龙山后，跨越长江接入S501，再跨越滁河接地。这条过江通道2024年通车后，市民开车从栖霞大道到江北大道只需约10分钟。

　　仙新路过江通道通车后，南京的1.5环快速路也将成形，届时从长江五桥一直到仙新路过江通道，全程30多公里可实现一路无红绿灯快速通过。开车从河西南到仙新路用时将缩短至半小时左右。

　　【攻坚克难！和燕路过江隧道右线将掘进至江底最深处】

　　除了仙新路过江通道，位于长江大桥和二桥之间的和燕路过江隧道也备受关注。和燕路过江隧道是国内第一条一次穿越多种复杂地质条件、且水深最大的超大直径水下盾构隧道。隧道右线采用我国自主制造的“振兴号”超大直径盾构机进行穿江施工，目前已掘进至江底最复杂地层。

　　中交天和和燕路项目常务副经理张捷介绍，这段最复杂的地层是160米，现在还剩40米，下面会通过一个深槽段加断裂带的复合地层，那段也是比较危险的。每掘进2米，工作人员就要对参数进行分析刀具的使用情况。

　　南京公共工程建设中心副主任章登精介绍，右线盾构掘进已经有1600多米，超过了60%的工程量。按目前这种状况，在明年整个盾构能够贯通，直接接到南岸的和燕路，在燕子矶中学附近。

　　和燕路过江通道起于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口，终点止于浦仪公路互通，全长约17公里。采用城市快速路双向六车道标准建设，设计时速80公里。2022年建成通车后，将与浦仪公路西段、长江五桥共同完成南京“城市一环”的闭合。

　　记者/田甜 魏玉卿 严为 编辑/胡超