记者从嘉兴市发改委获悉，通苏嘉甬铁路前期工作取得新进展：
作为通苏嘉甬铁路线路重要组成部分的铁路杭州湾大桥工程，进入地质详勘阶段。
近日，在杭州湾嘉兴海盐海域，中铁大桥院的钻探船在起锚船的配合下，将一个重约3吨的将军锚稳稳抛入杭州湾海域，标志着通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海上详勘工作正式启动。
通苏嘉甬铁路
通苏嘉甬铁路是国家铁路网规划“八纵八横”中南北方向的一部分，线路起自南通市南通西站，与盐通铁路（连接江苏省盐城市与南通市的高速铁路）正线贯通，向南跨过长江后，经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。
全线正线运营长度为310.381Km，其中新建线路长度301.308Km，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等9座车站。
这条铁路横跨杭州湾，需新建铁路杭州湾大桥工程。
根据前期多次调研，结合经济社会发展需求，经过线路比选，确定通苏嘉甬铁路杭州湾大桥建在现有杭州湾大桥上游，北岸在嘉兴港区，入海位置位于华电能源码头与航标工作船码头中间水域，南岸为慈溪市滩涂区，跨海段总长约26Km。
勘察设计是建好大桥的重要前提。
特别是杭州湾海域，这里地质条件复杂，海域活动频繁，无论是勘察设计，还是将来的施工建设，都面临诸多挑战。
比如，工程场区潮水涨落差较大，同时流速普遍较大，对施工安全有较大影响；恶劣天气东风和东南风对施工作业安全也有较大影响。拥有先进工艺、丰富经验的中铁大桥院中标成为铁路杭州湾大桥工程地质勘察施工单位。
中铁大桥院代表 设计最高水平。
70年来伴随着祖国交通事业的发展，中铁大桥院先后勘测设计了1000余座大型、特大型桥梁。
包括世界最长跨海大桥港珠澳大桥、刷新世界公铁两用斜拉桥跨度记录的沪苏通长江公铁大桥、首次实现铁路桥梁一跨过长江的五峰山大桥等。武汉长江大桥、杭州湾跨海大桥、深中通道等也都出自中铁大桥院之手。
如今在杭州湾要架起一座铁路桥
中铁大桥院当仁不让勇担使命
去年8月，他们完成了地质勘察初测工作，共勘察两个方案（海盐西方案和澉浦西方案），布置勘探点19个。本次地质勘察是在2019年初测基础上的详测勘察。
“这次地质勘察是在利用初测、可行性研究报告资料的基础上，为确定大桥线路具体位置，详细查明桥址区的工程地质和水文地质条件的勘察工作，重点勘察对设计方案起控制作用的工程地质问题，为初步设计提供工程地质资料，达到设计需要。”中铁大桥勘测设计院集团有限公司（简称中铁大桥院）项目负责人王晓海说。
此次海域地质勘察工程施工水域位于钱塘江至杭州湾水域，总工期为12个月，水上钻探采取二班制24小时连续作业，每个钻孔工作时间约为4~5天，合计海上勘探点数量为408个。
地质勘察的施工对附近水域的通航环境和水上交通秩序会产生一定程度的影响，为了维护水上交通秩序，保障船舶航行、停泊和作业安全，保护水域环境，中铁大桥院在浙江海事局、宁波海事局、嘉兴海事局、嘉兴引航站等单位的积极支持配合下，编制了周密的施工通航安全保障方案。
通苏嘉甬铁路是我国沿海客运通道的组成部分，是长三角地区城际轨道交通网的组成部分，也是上海与宁波间的便捷铁路通道。
项目建成后，将大大缩短宁波至嘉兴、上海、苏州、北京等地的时空距离，减少出行时间和出行成本，有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”，宁波至北京5小时内到达。
这一沿海通道一经打通，将助力嘉兴更好地融入长三角，助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和交通强省建设，加速长三角世界级城市群的形成。
记者 / 符静
