记者 刘飞跃 10月15日，记者从中交二航局获悉，正在施工的世界最大跨度三塔自锚式悬索桥——济南凤凰路黄河大桥（“凤凰大桥”）主桥钢箱梁于当天上午顶推顺利合龙。4.7万余吨钢箱梁从南北两岸朝黄河中间挪动600米后“牵手”，比鸟巢还重五千多吨。按照计划，齐鲁大桥将于明年底前竣工，届时过黄河仅不到4分钟。

　　104台千斤顶支撑4万多吨钢箱梁，实现毫米级的高精度合龙

　　15日上午省城东北部天气有些灰蒙蒙的，但掩盖不住凤凰大桥的雄姿。施工人员正在进行桥面的打钉和混凝土的浇筑等工作，合龙后的大桥横跨黄河两岸，一座崭新的跨黄通道雏形已现。

　　与齐鲁大桥类似，凤凰大桥采用的是梁段拼装的方式进行，所谓的梁段就是钢箱梁的一段。不同于济南黄河大桥等老式大桥，凤凰大桥全部采用的是钢结构。钢结构总体重量轻，而且跨度要大，特别是像黄河这么宽的大河，更适合钢结构大桥。

　　不过，与齐鲁黄河大桥由南岸往北岸顶推不同，凤凰大桥采用的南北两岸朝中间顶推的方式进行。每次顶推施工需准备6天，两侧一次能向前推进36米。2019年11月初，钢箱梁开始顶推，到10月15日，各自朝中间顶推了600米。

　　施工单位中交二航局项目负责人韩景磊在现场介绍，为了解决黄河不通航、大型设备进不来的问题，超长、超宽、超重、曲线钢箱梁顶推是重要环节，通过优化顶推工艺，自动化、无人化操作，最后达到安全合龙。

　　“顶推合龙时最多104台千斤顶同时工作，相当于104条‘腿’支撑着4万多吨的‘躯干’协同移动，难度可想而知。一个顶推循环周期由600秒减少到300秒左右，大大提高了施工的安全性和同步性，提升了施工效率。”韩景磊说。

　　济南的秋天，昼夜温差大约达到20℃之多，主桥钢箱梁在昼夜温差影响下热胀冷缩的变化高达二十几厘米。“我们在合龙口位置锁定钢箱梁，借助临时墩顶设置的纵向滑移装置，克服了温度应力影响下的大跨径钢箱梁伸缩这一难题，最终实现了毫米级的高精度合龙。”韩景磊介绍。

　　主桥钢箱梁比鸟巢还重五千吨

　　凤凰大桥采用的是三塔（钢塔）自锚式悬索桥，跨径组合分比为70米、168米、428×2米、168米、70米，南北侧水中引桥跨径组合分别为3×70米和4×80米。全桥共三座A型主塔，两座边塔和一座中塔。

　　凤凰路黄河大桥创造了多项世界之最，大桥主桥全长1332米，主跨2×428米，整幅全宽61.7米，为黄河上最宽的大桥，其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁世界之最。此外，北岸的跨大堤桥的主跨245米，是连续组合钢箱梁里面跨径是最大的。

　　来自施工单位中交二航局项目负责人韩景磊说：“我们主桥钢箱梁共计4.7万吨，最大节段重量约400吨，由于黄河不通航，无大型水上起重设备，钢箱梁重量大、幅面宽，现场施工难度大、风险高。”

　　据悉，凤凰大桥钢结构总重量约11.4万吨，“鸟巢”外部钢结构的钢材用量为4.2万吨，凤凰大桥的钢材重量为鸟巢的2.7倍，为航母辽宁号排水量（6万吨）近2倍。也就是说，4.7万吨钢箱梁比鸟巢还重5000吨。

　　针对这一难题，中交二航局项目部采用蚂蚁搬家的方式，主桥钢箱梁施工以化零为整的原则，创造“三地”建造模式，即钢结构制造基地制作单元件、济南拼装场地总拼、桥位处提梁焊接的施工方式，最大限度利用工厂标准化、机械化、自动化加工的优势资源，提高现场总拼工效。

　　通过大桥用时不到4分钟，二环南高架可一路至崔寨

　　凤凰大桥南起凤凰路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与国道220平交。项目全长6683米，其中跨黄河主桥和引桥长3788米。

　　凤凰大桥的外观设计取杜甫《望岳》一诗中“钟灵毓秀”之意，寰宇茫茫，齐鲁泱泱。钟灵毓秀，源远流长。自锚式悬索桥具有兼收并蓄、刚柔相济的浑厚风格，索塔体现其阳刚的一面，而流畅的主缆线形则将其柔美展现的淋漓尽致。

　　大桥桥塔刚劲挺拔，自下而上的动势，象征齐鲁文化厚积薄发；缆索柔韧流畅，横碧空、舞苍穹，轻盈飘逸。黄河飘玉带，碧岱写华章，在苍茫的黄河中，大桥三塔连跨，气度恢宏，豪迈与精致浑然一体，表达了济南人民与时俱进、大气开放的精神。

　　济南凤凰路黄河大桥是济南第12座跨黄河大桥，是济南新旧动能转换先行区区域交通“三桥一隧”之一的重大工程。今年2月15日，凤凰大桥正式复工。按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，设计时速每小时60公里，通过大桥用时不到4分钟。

　　大桥采用了“公轨同层，轨道居中”的设计方案，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，并兼顾景观效果及行车安全。除了机动车道，大桥在最外侧还有非机动车道（3米）和人行道（1.75米），保证慢行和非机动车路权。建成通车后，“同层布置、公轨合建”的大桥也使黄河南北两岸市民可以选择驾车、坐公交车、乘坐轨交过河，还能选择以步行、骑单车的方式通过黄河。

　　按照计划，凤凰大桥将于明年年底前通车。作为东部城区贯通南北的主干道，凤凰路下穿胶济铁路和南部的车脚山隧道已于去年顺利竣工通车，届时市民从二环南高架驾车可以一路奔驰至黄河北岸的崔寨片区。

　　相关链接：济南拟建6条跨河桥隧，“十四五”跨河桥隧数量翻番

　　目前，济南市市市区周边已建成的过黄河通道共有10条，全部为桥梁形式，其中铁路桥3处，公路桥7处。正在建设的凤凰大桥和齐鲁大桥作为济南跨黄“五桥一隧”的先行建设项目，是济南携河北跨战略和济南新旧动能转换先行区建设的基础性工程。

　　据悉，济南在建和近期拟建过黄河通道有9条。除了凤凰大桥、齐鲁大桥以及穿黄隧道外，还有拟建的6条跨河桥隧，分别为大西环、郑济高铁、济滨高铁三条高速和高铁跨河通道，黄岗路隧道、航天大道隧道以及济南黄河大桥复线。

　　记者了解到，“十四五”期内，市区过黄河桥隧通道数量将实现翻番目标。其中，主城区（齐河黄河大桥—济阳黄河大桥）范围内，总通道数达到18个，平均间距3公里，黄河将成为济南真正的内河。

　　河通道形成后，无论是践行“黄河战略”，还是交通功能都起到巨大作用，助力新旧动能转换先行区发展，同时这些桥隧有很多亮点和新的记录，将成为济南新的打卡点，进一步提升济南在世界上的知名度。