2020年9月25日，由中国城市轨道交通协会专家和学术委员会在重庆组织召开《重庆轨道交通互联互通的CBTC系统示范应用项目》成果评价会。会议邀请了美国国家工程院院士、中国工程院外籍院士邓文中，以及来自北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、成都、武汉、西安等地的12名专家组成专家组，中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长宋敏华、协会专家委员会执行副主任仲建华、副主任李中浩等出席会议，会议由仲建华主持，重庆轨道集团、交控科技、通号、华铁、浙江众合、北京交大、重庆轨道院、北城院的领导和代表参加了会议。
宋敏华表示：城市轨道交通互联互通网络化运营，一是解决乘客的直达便捷需求，二是解决运营商的资源共享需求，三是解决不同主体间的无缝联运需求。重庆互联互通CBTC系统的示范应用，是切身实践了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》的相关要求，可带动自主化产业的蓬勃发展。希望重庆深入贯彻《纲要》要求，围绕数字化、智能化、网络化进一步深化跨线运行、快慢车运行等行车组织方案，积极完善智慧乘客服务、智能运输组织等工作。
专家组对该项目成果予以充分肯定和高度评价：
专家组考察了重庆轨道交通大竹林车辆基地控制中心的全局调度系统运行情况和CBTC系统互联互通测试平台等应用环境，审阅相关资料并听取了项目工作报告、技术报告，以及重庆地铁10号线与4号线跨线运营、快慢车运行的情况汇报。
专家组一致认为，互联互通的CBTC系统示范应用项目成果显著，攻克了前期设计建设过程中遇到的技术难题，系统功能及运营组织满足“互联互通”设计要求。整体技术处于国际领先水平，社会与经济效益显著，具有广泛的推广应用价值，同意通过评审。
邓文中院士指出：互联互通是轨道交通未来发展的必然趋势，也是城轨行业取得重大突破的关键节点。由重庆轨道集团组织实施的互联互通的CBTC系统应用取得显著成果，为后续项目做出了示范。
仲建华总结时指出：重庆互联互通的CBTC系统在核心关键技术创新和突破上取得了显著成果，解决了轨道交通项目中最“卡脖子”的信号互联互通问题，具有首创性、先进性、推广性，为轨道交通行业的发展走出了坚实的一步，为其他城市轨道交通建设提供了很好的案例。建议项目组继续深化互联互通的CBTC系统网络化运营研究，构建网络化互联互通运营标准体系。
延伸阅读：
1.重庆轨道CBTC互联互通项目情况
重庆轨道交通互联互通的CBTC系统示范工程是建立在重庆轨道交通第二轮建设4、5、10号线和环线的单线信号系统基础上开展的互联互通技术研究与实践，通过统一车辆制式、信号等基础条件，规划并实施列车跨线运行的车站及配线，同时配以全局调度的运营管理方式，构建出网络化运营基本网络，实现网络化共线、跨线运营功能。信号互联互通项目于2015 年获得国家发展改革委的批复，具体实施如下图。
重庆互联互通技术路线
进展情况
完成了信号系统技术标准的统一。重庆轨道交通互联互通示范工程中最为关键的是信号系统技术标准的统一。虽然信号系统均采用CBTC 制式，但各信号厂家在系统架构、信息流向、接口（协议、内容和格式等）、安全协议和电子地图格式等方面均不完全相同，要实现信号系统的互联互通，必须对技术标准进行统一。国内外并无可用的信号系统互联互通标准，针对重庆轨道交通信号系统互联互通主体技术，重庆轨道集团于2017年2月发布了地方标准《重庆轨道交通列车控制系统(CQTCS) 标准》，主要研究基于通信的列车运行控制系统（CBTC）下的互联互通信号系统核心装备。中国城市轨道交通协会牵头，借鉴先进的国际铁路信号安全标准和国内相关标准，提出基于中国国情的以车地接口为核心，发布了CBTC 互联互通系列团体标准，标准分为系统、接口、测试及工程4个部分，共17 个规范，于2018年9月发布，并于2018年12月正式实施。
完成了测试、调试和现场测试工作。2016年底，按照车载、轨旁、中心、仿真测试环境等几个层次，在重庆轨道交通6号线龙凤溪车辆段，重庆轨道集团联合各信号厂商组建了互联互通室内“交叉测试”平台，通过实验室仿真测试模拟互联互通信号系统的各种运营场景。
2018年2月起，5号线互联互通共线试运行，8月通过共线试运营专家评审，4、10号线和环线列车均已具备在5号线共线载客运营条件，并陆续组织上线投运。2019年11月起，4号线和环线的互联互通跨线试运行，2020年1月完成跨线试运行；全局调度系统配合各线调试和试运行进度同步实施；2020年5月，4号线和环线互联互通跨线载客试运营通过专家评审。
2020 年5 月，4 号线和环线互联互通跨线载客试运营专家评审会现场
正在进行互联互通测试认证工作。2019年11月开始建设的互联互通测试验证平台，是准备建立互联互通测试与认证技术体系，形成具有完全自主知识产权的、国际竞争力的第三方互联互通测试平台，为互联互通测试与认证提供权威公正的服务。通过对不同厂家设备之间的互联互通技术要求进行全面测试，确保所有上道设备都能够满足互联互通共线、跨线运行的功能需求，为推动互联互通技术产品的优化和完善，为其他城市互联互通工程保驾护航。目前平台正处于建设阶段，建设完成后预计2021年2月完成。
互联互通测试验证平台
预期效果。互联互通的CBTC系统为重庆轨道交通网络化运营的实现和示范奠定了基础条件，具体实施后既能满足乘客快速、直达的需求，还可以满足列车在不同客流区段按照更加合理和经济的行车间隔运行，实现全网车辆的互相弥补，资源共享，在满足客流需求的前提下，最大程度节省运用列车。随着互联互通网络化运营的发展，通过不断优化运营组织方式，预计可以增加沿线客流吸引量约8%-10%，从而提高财务效益及经济效益。
《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》对示范工程的作用
2020年3月12日，中国城市轨道交通协会发布《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》（以下简称《纲要》）。《纲要》提出了智慧城轨建设的指导思想，阐述了智慧城轨的标志和内涵，描绘了智慧城轨建设的蓝图，明确了“两步走”总体目标和10大具体目标，构建了智慧城轨的8大重点体系，制定了“两手抓”实施策略、4条工作路径和7个保障措施，细化了29 项主要评价指标和21项示范工程。
重庆互联互通示范工程项目作为“智能列车运行”的重要一环，从2014年启动，至今已历经6年，项目的难点和重点也将从工程建设转为运营管理，面临新的挑战。《纲要》的提出为重庆轨道交通互联互通示范工程的继续实施提供了更加有力的政策支持，下一步重庆轨道交通将针对如何开展跨线运营组织工作，为乘客提供更优质更便捷的服务继续不断探索。
重庆互联互通示范工程对行业自主创新的作用
参与重庆互联互通的各信号厂商，基于CBTC互联互通的技术及系统需求，研发具有完全自主知识产权的CBTC信号设备，对提高城市轨道交通信号产品的整体竞争力具有重要作用。互联互通CBTC系统除应具备传统CBTC系统的移动闭塞技术、列车定位和追踪技术、列车安全防护技术、列控系统自动监控技术、屏蔽门联动等功能外，还采用了跨线移交技术、互联互通接口技术、统一电子地图技术等。
中国研制成功自己的互联互通CBTC技术和系统，将不仅能服务于个别城市，还能服务于全国蓬勃发展的城市轨道交通市场，乃至世界，形成富有生命力和发展力的产业链。为营造公平的竞争环境，互联互通CBTC系统的各设备间通信部分，采用国际公认的标准和开放标准、公开接口，在保持通信“透明度”的前提下，确保实现“统一制式、保持竞争”的目标，有助于通过公平竞争，使造价进一步降低。
2.CBTC互联互通概念与系统构架
节选自城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通系列规范征求意见稿
CBTC互联互通 Interoperability 是指：
装备不同厂家车载信号设备的列车可以在装备不同厂家轨旁信号设备的多条轨道交通线路上支持以点式列车控制级别和连续式列车控制级别无缝安全可靠运营。
城市轨道交通互联互通CBTC 系统具备下列功能：
为轨道交通系统在车站间运输乘客提供信号控制系统；
按不同运营级别控制列车运营；
控制列车在专用轨道上运行，含本线轨道、他线轨道和跨线轨道；
信号系统控制运营级别下，提供列车安全运行的条件。
装备不同厂家车载设备的列车可以在装备同一厂家轨旁设备线路上无缝安全可靠运营
共线运营
装备不同厂家车载设备的列车可以通互联互通联络线在装载不同厂商轨旁设备的不同线路间无缝安全可靠运营
跨线运营
系统构架图（仅供参考）：
系统物理接口和功能接口：
