园中互通C匝道桥昨日合龙。福州晚报记者 张旭／文 陈暖／摄
58.5米长的匝道桥（钢箱梁）上跨三环主路，中央不设桥墩！园中互通C匝道桥经两个凌晨奋力攻坚，昨日实现合龙。它是城区单跨跨度最长的钢结构匝道桥。记者从市城乡建设局获悉，园中互通剩余3条横跨北三环主线高架桥的匝道桥将于年底前完成建设。
预制时分成5块
吊装作业难度大
昨日，记者在园中互通施工现场看到，这跨匝道桥（钢箱梁）已横在三环之上。昨日6时左右，长58．5米、重达400多吨的钢箱梁完成吊装，实现C匝道桥（新店往三环方向）的合龙。
“为加快进度，减少占道施工时间，跨三环的匝道桥采用预制的钢箱梁，其他区域仍采用混凝土现浇模式。”市城乡建总该项目负责人侯思远告诉记者，重达400多吨的钢箱梁并不能一次性吊装到位，为了让大家伙“上天”，工厂预制时将它分为5块，最重一块超过96吨。目前，这5块已被架设在临时支架和墩柱上，完成现场拼装。
受条件限制，吊装作业困难重重。“常规施工中，此类工程钢箱梁的吊装都是同向匝道桥同步完成。可为了保障104国道园中互通段按时投用，园中互通往连江琯头方向的匝道桥之前已投用。所以，其中1台500吨的吊车只能在2条匝道桥间的空隙作业，对现场的指挥和预制钢构件的精细度要求极高。”侯思远说，30多名党员在此次施工中发挥了先锋模范作用。其中的吊装环节，多人员多角度协同作业，终于让一块块大家伙平稳停在空中，实现对三环的跨越。
一“跨”过三环
如何保障安全性
为什么不在这跨匝道桥下方设置墩柱增加支撑力？如何保证所有预制件在空中的稳定性？侯思远告诉记者，由于这跨匝道桥的下方是三环主线桥和路基段连接处，为了不对主线桥安全产生影响，所以不设置永久桥墩。
同时，为了保证匝道桥稳定性，工程采用类似传统的卯榫工艺，将预制件拼接在一起，目前由下部临时支架和两头支撑墩柱提供支撑力，后续将对5个钢箱梁预制件进行焊接，随后撤离临时支架。
为了保证安全性，此次钢箱梁的拼装焊缝均按照1级焊缝等级要求实施，完成后还要对所有焊缝进行超声波探伤，焊缝不允许存在如气孔、夹渣等缺陷。
侯思远说，简单讲，1级焊缝的受力性能可以保证高于钢板自身强度，即使钢箱梁本身断裂，焊接处也没问题。焊接工作预计下月10日左右完成。
互通余下匝道桥
年底前完成建设
记者注意到，由于目前还未完成焊接，临时支撑架也没拆除，它将占用一条机动车道。为保证双向六车道通行秩序，根据交通导改方案，该路段一定范围内的应急车道将被临时借用，过往车辆可根据交通指示牌通行。
“园中互通共有6条匝道桥，目前与104国道有关的2条匝道桥已投入使用，9月还将完成1条，剩余2条将在年底前完成建设。”侯思远表示，作为新店外环路东段项目核心枢纽工程，园中互通通过与前横高架桥、北三环快速路、登云隧道等互联互通，起到快速疏散、分流东北三环交通车流的作用。
