（记者李腾飞 通讯员罗瑞环）6月3日，一声低沉的爆破声从乌蒙深山中传来，由水电十四局承建的宜昭高速公路螺旋展线首条特长隧道青山隧道左线主洞最后一道“岩石墙”被成功爆除，标志着全线又一重大施工节点圆满完成。

　　青山隧道地处昭通市彝良县乌蒙山脉地段，地势高差起伏大，沟谷纵横狭长，按照常规直线隧道设计，线路纵坡将无法满足设计要求。正是在这样的地形背景下，螺旋展线的设计思路诞生了，它是利用了盘山道的“省力费距离”原理，但并不是贴着山体修建，而是在山中开出了一条螺旋形的盘山隧道。这样，既可以保证坡度不太陡，又可以缩短公路的距离，同时还避免了紧贴山体，被地质灾害破坏。

　　宜昭高速螺旋展线布局依次为青山隧道，上寨大桥，再经双树子隧道、流沙坡中桥、包谷山隧道、炉房沟大桥，形成360°螺旋展线布线，最大高差达156.9米。

　　青山隧道作为螺旋展线的控制性工程之一，左线长3438米，右线长3395米，隧道最大埋深668米。青山隧道的贯通是宜昭高速全线完成通车目标的重中之重。相比起笔直隧道，螺旋隧道有着更加繁琐的施工工艺，由于螺旋隧道存在弧度，它无法采用已经成熟的直隧道挖掘技术，只能一小段一小段地仔细施工。在螺旋隧道的施工现场，少见大型的施工机械，更多的是富有经验的施工人员在小心翼翼地操作。

　　自进场施工以来，宜昭高速项目就制定了“短进尺，弱爆破，多循环，强支护，紧封闭，勤测量，早衬砌”的施工原则，以小段隧道为单位，高效且精确地保障隧道顺利施工。在施工过程中，全员齐心协力，坚持“一岗双责”制度，以安全为前提，紧抓施工进度，各分管领导坚守岗位，技术人员认真负责，在保证质量的前提下确保施工进度，在内业方面，通过责任到人，专人负责，各职工明确自身工作职责，保证内业资料能够及时与施工进度跟进，确保项目工作有序推进。2020年6月3日，青山隧道左线终于顺利贯通。

　　在隧道施工过程中，因洞身穿越多条断层破碎带，地质条件复杂，地下水丰富，隧道施工难度大，原设计围岩为Ⅲ级变更为Ⅳ级的高达982.4米，占隧道总长近三成。在施工过程中多次遇到涌水、塌方、变形等突发事件，项目部第一时间组织人员排除险难，战塌方、斗涌水、排险情、抢进度，不断优化施工工艺工序，加强质量安全监控与现场测量，开创了恶劣地质情况下隧道建设的新局面。

　　该隧道除了是控制性工程之外，还有两个引人瞩目的困难点，第一个就是该隧道为疑似高瓦斯隧道，据现场踏勘该地层中煤层未大量开采，仅私人局部开采，且开采年代久远，地面遗留有原煤窑痕迹。根据设计文件，青山隧道按高瓦斯隧道设计和施工。到目前为止，隧道掘进已平稳渡过高瓦斯区，在施工过程中并未检测出瓦斯。第二个困难点就是该隧道部分里程与内六铁路斜交，交角约40度，高差约177米。在交叉点前后50米洞身段需采用破碎锤进行开挖，交叉点前后各50米到1000米范围洞身段采用控制爆破进行开挖。山高人为峰，艰难险阻妨碍不了筑路人前进的步伐，这些一个个施工难点最终都被全体参建人员所攻克。