4月21日，五指山至海棠湾高速公路项目路面1标南圣互通附近，两台摊铺机正在开展级配碎石底基层双机联铺作业。尽管是大中午，日头高照，但数十名工人和20多台机械设备都没有停歇的意思。

　　“这段路今天正式开始路面施工，现在海南季节正适合施工，人工轮班作业，机械不停，就是要把疫情影响的工期抢回来。”该标段工程部长姚新泉说。

　　山海高速公路项目代建指挥部工程部长樊涛告诉海南日报记者，在省交通运输厅、省交通工程建设局的指导下，项目今年3月底全面开始路基交验，4月初就开始了路面结构层试验段的施工，目前已顺利实现了土建向路面施工的工序转换。

　　计划于今年底建成通车的山海高速公路意义重大，其建成后将大幅度提高海南中、南部地区的路网水平，改善当地群众出行交通条件，助力海南岛“县县通高速”目标的实现。

　　但山海高速却是此次海南受新冠疫情影响最大的重点交通项目，以该项目控制性工程五指山隧道为例，施工人员就主要是以湖北籍为主，200多名湖北籍工人春节前基本已返乡，受到疫情影响，他们很难在节后及时复工。

　　而海南日报记者21日在五指山隧道施工现场看到的依然是一片紧张忙碌的景象，除了隧道入口处的测温点和戴着口罩上岗的工人外，几乎察觉不到疫情对项目所带来的冲击。

　　“我们项目去年最高峰时期在场人员是420人左右，目前进场人员已达到531人，比去年最高峰还多了110多人。”山海高速土建3标段副经理石昆说，充足的人手，保障了项目超常规推进，可以更合理地优化施工流程，将流水作业转为平行作业。

　　“全长4455米的五指山隧道被我们分为八段，每段完成一道工序就可以交给下一个施工队伍，这样施工作业面就可以同步超常规推进，有效缩短了附属工程时间。”石昆说。

　　这些工人，很多都是施工单位中交二公局按照省交通运输厅、省交通工程建设局的要求，从全国紧急抽调的精兵强将，只为顺利保障山海高速今年底能顺利建成通车。

　　除了人员投入，山海高速还不断加大机械设备的投入力度，五指山隧道现场近日就更换了4台新购置挖掘机，只为减少因设备正常维修保养造成的工期损失。

　　此外，在隧道不远处的钢筋加工场内，海南日报记者看到，这里的各种建筑材料已经堆满了库房，场内摆放着专业的钢管打孔机、钢管尖头加工机、网片制作机。

　　“以前基本都是工人手焊，效率低，现在有了这些新设备，既节省人力又能保障项目超常规推进。”石昆说。

　　而在山海高速土建项目1标施工现场海南日报记者看到，工人冉延兵正在修补钢箱梁内模，他的工友黄拓正在开展路旁边坡的绿化。

　　“通常来说钢箱梁建筑是前期的工作，边坡绿化则主要是提升公路的服务功能，现在这两个工序在同时进行，也是考虑工期时间紧，绿化植被生长也需要一定时间。”山海高速土建1标项目党支部书记赵树升说，为此项目部最近还从五指山当地招聘了一批工人，专门从事边坡绿化工作。

　　樊涛告诉海南日报记者，山海高速自今年2月底复工以来，紧紧围绕省委省政府和省交通运输厅制定的2020年底建成通车的总体目标，倒排工期，为每段路基每座桥梁每座隧道细化完成时间节点，并以旬为单位进行考核，强化责任担当。

　　同时，项目还在保障质量的前提下大大简化程序，如路基交验程序就由原来的7天时间缩短至2天左右，有效促进了施工界面的早日移交。

　　截至目前，山海高速公路项目桩基施工已完成99%，路基挖方和涵洞通道均已完成97%，承台、墩柱、系梁等施工也均已完成九成以上。