4月17日，孟加拉帕德玛大桥180根主桁杆件及主要附属设施全部完成监理验收，现已全部集港，等待发运，这标志着孟加拉帕德玛大桥国内生产完美收官。
作为首个采用欧洲标准的全焊结构、超厚板、公铁两用钢桁梁桥，孟加拉帕德玛大桥主桁节点均采用全焊接整体节点结构，即杆件之间全部采用焊接连接，而国内大型公铁两用桥大部分为栓焊结构；钢板厚度大，厚度超过70毫米的钢板达到全桥钢板的27.58%，远远超出国内同类型桥梁的比例。
2016年3月28日
孟加拉帕德玛大桥第一根上弦节点杆件的正式下料，标志着车间生产正式拉开帷幕。
2016年6月18日
首轮桥梁杆件制造完成，准备集港发往孟加拉帕德玛大桥桥址现场。
2017年9月30日
随着 “天一号”浮吊船将一段长150米、宽12米、高12.75米，重量达3040吨的钢桁梁稳稳地放置到帕德玛大桥P37、P38墩顶，帕德玛大桥整孔钢桁梁首次架设成功。
2018年6月30日
随着约3000吨重的钢桁梁的吊装到位，帕德玛大桥钢桁梁第7联7F跨成功架设安装。这是一个重要的节点，标志着帕德玛大桥钢桁梁架设完成了七分之一。
2019年3月28日
完成24孔钢梁杆件制造，制造任务过半（全桥一共41孔钢梁杆件）。
2019年10月24日
帕德玛河上又一跨钢梁缓缓升起，4E跨钢梁吊装架设，经过3天的安装、调整、定位，成功实现第14跨钢梁合龙安装。
四年磨一剑，这座“梦想之桥”，在精密火焰切割机中切割，在划线工相互默契配合中校准，在技艺高超的焊工手中雕琢，在磨砂工细致入微中打磨，在外籍监理严苛检查中合格。这一道道程序，一次次磨砺，才成就“梦想之桥”的中国制造。
接受外籍监理严苛的检查
梦想之桥之所以是“梦想”，因为它凝结了孟加拉人民的希望。这座公铁两用大桥，上层是双向四车道公路，下层为单线铁路，是孟加拉国目前规模最大的造桥工程。全桥由41孔跨度为150米的钢桁梁组成，单孔重3200吨，大桥在中铁山桥车间制造杆件，在孟加拉桥址建设拼装场，制造铁路纵梁、组焊桁片、节段总拼。
又是一个春天，山海关与帕德玛同步在春天里。承担压力需要坚韧，惟有创新实干，方可实现梦想，用优质的产品赢得客户的信任，努力打造“中铁山桥”成为“一带一路”上响亮的桥梁品牌。
