相比高速公路，公众对干线公路关注度相对较低。可通车里程更长的干线公路，对助推地方发展具有同样重要意义。

　　比如，三门峡国道310南移项目在2020年9月建成后，将结束老国道310在三门峡多个县区穿城而过的局面，缓解主城区交通压力、拉大城市框架，更好发挥国道对沿线的经济拉动作用。

　　比如，国道207孟州至偃师黄河大桥建成后，将开辟焦作乃至孟州至郑州、洛阳及豫中南地区的快捷通道，改变孟州到偃师绕行的局面。

　　而被称为郑州“北五环”的S312郑州境改建工程，在年底通车后，将形成郑州另一条东西向大通道。

　　疫情防控形势趋稳、向好之下，目前全省应复工交通项目94个，已复工项目77个，复工率达到82%。2020年全省64个交通重点项目，除信阳、南阳、郑州的5个项目未复工外，其他在建项目已全部复工，到岗近2万人。

　　【三门峡国道310南移工程】

　　137米，45层楼高：河南第一高桥挂篮施工忙

　　比起高565米的中国第一高桥北盘江大桥，137米高的弘农涧河特大桥实在不算什么。但其建成后，将成为河南第一高桥。

　　这座大桥，是全长165公里的国道310洛（阳）三（门峡）界至三门峡西段南移新建工程（下称国道310南移项目）的控制性工程，位于三门峡灵宝北。名为控制性工程，一般来讲就是最难啃的硬骨头，事关整个项目是否能按期完工。

　　3月10日，在国道310南移项目弘农涧河特大桥现浇梁施工现场，河南商报记者搭乘施工升降机，登上大桥9号墩上。这儿全部完工后，高程将达到137米。这一高度，相当于45层楼。

　　建设中的国道310南移项目弘农涧河特大桥，建成后将是河南第一高桥

　　现场，工人们正在进行大桥挂篮施工，浇筑桥梁。挂篮施工，在桥梁施工中已经非常普遍，即从桥墩处向两边一段一段地浇筑桥梁箱梁，最后在中间合龙。由于平均一段施工需要两周左右，对工期是一大制约。

　　9号墩施工升降机操作员刘竹梅介绍，自从3月5日项目全面复工以来，她每天载着工人上下十几趟。在疫情之下，每趟上下，她都要对升降机消毒。

　　三门峡市国道310南移项目建设管理有限公司总经理周鹏介绍，目前项目到岗人员接近3400人，为建设高峰期的90%，尚有100余人在隔离。目前，项目复工率已经达到100%，预计一周内工人全部到岗，届时将掀起施工高潮。

　　为什么要修这么一座高桥？对此，周鹏介绍，大桥北侧已经有了连霍高速、郑西高铁、快速通道等路线，南移项目线位有限，决定了目前所处的位置。至于桥高，大桥第一版设计方案桥高达到200米，目前的桥高是不断优化的结果，“如果再降（高度），造价就上去了，可以说是目前最优的一个设计。”

　　地坑院隧道只剩最后几百米

　　项目的另一大控制性工程，是地坑院隧道，全长3456米。顾名思义，这座隧道上方附近，便是陕州地坑院。

　　地坑院隧道成为控制性工程，是因为所处的湿陷性黄土地质。这也是国内第三条高铁——郑西高铁施工中遇到的难题。在湿陷性黄土中打隧道，相当于在松软的“面包”和黄沙汤里干活。

　　正在掘进中的国道310南移项目地坑院隧道，地上就是著名的陕州地坑院

　　“比起来，高铁隧道像是立着的鸡蛋，而地坑院隧道是平放着的鸡蛋，洞口更大，难度也更大。”一位施工方工作人员介绍，在常规隧道施工中，土质隧道是难度最大的，而湿陷性黄土隧道更是难上加难。

　　由于受到湿陷性黄土制约，隧道右洞出口从2017年9月开工至今，仅完成了500余米的建设。不过，右洞入口已经推进2000余米。

　　谈及隧道施工难度，中国建筑国道310建设指挥部副部长宋永乐坦言，由于隧道出口处于运动的滑淤体上，造成隧道施工不稳定性危害较大。同时受到隧道上方暗河影响，整个隧道土体成泥巴状，“我们就是要在泥巴中打一个长3456米的洞。”

　　为了控制湿陷性黄土隧道施工的风险，隧道施工方努力破解技术难题，把传统的一个断面分为七个小断面，通过三台阶七步法，每天进尺从原来的0.5米提升至最高4米，既保障了施工安全，又保障了工程效率。

　　小资料：

　　国道310南移项目，三门峡市建市以来自行组织实施的投资最大的公路基础设施建设项目，也是“十三五”全国投资最大的干线公路项目，项目全长165公里，东起洛三界义马市东区街道办，由东向西连接义马市、渑池县、陕州区、湖滨区、综合示范区及灵宝市，止于豫陕界灵宝市豫灵镇与老国道310线相接，设计时速80公里，双向四车道。

　　根据计划，国道310南移项目将于2020年8月建成通车，由于疫情原因，通车时间将推迟一个月左右。

　　项目建成后，将拉大三门峡市城市框架，有效缓解主城区道路的通行压力，对减少污染排放、提升城市品位、改善居民生活环境、促进区域经济发展和打造全省区域性中心城市具有十分重要的战略意义。

　　【国道207孟州至偃师黄河大桥及连接线工程】

　　大桥建成后，孟州到偃师将从1.5小时缩至20分钟

　　“十三五”期间，河南开建8座黄河大桥，国道207孟州至偃师黄河大桥便是其中一座。

　　3月11日，在孟州市化工镇附近的大桥施工现场，河南商报记者看到，桥梁墩柱基本好了，一部分桥面箱梁已经铺设。远处，一座橘黄色的架桥机，正在作业。

　　在建的国道207孟州至偃师黄河大桥

　　在河道上的施工便桥上，可以看到还有三座桥墩正在施工，这是大桥仅剩尚在建设的桥墩。

　　项目方河南中交鹏程路桥开发有限公司总经理任甲蕴介绍，作为全线控制性工程，全长3007米的黄河大桥下部结构已经基本完成施工，大型钢箱梁的预制和架设工作正在有序展开。其中，北引桥和跨移民堤桥梁板已经架设完毕，正在开展的是堤内北引桥的50m波形梁的架设。

　　如果不是项目方介绍，很难想象到，眼前的橘黄色架桥机，是国内首创的LG550特大型架桥机，也是目前国内架设钢混组合梁最大的架桥机。这座架桥机，是施工方专为桥梁80米跨径钢箱梁特制的，价值数千万元。

　　除了这座特大型架桥机，项目还有多项技术、工法为国内首创，甚至是国内外首次采用。这些，对大桥施工质量和工程进度，提供了强有力支撑。

　　复工方面，目前项目已经到位施工人员540余人，工程已经全面正常施工。根据计划，孟州至偃师黄河大桥将于2020年下半年建成通车。不过，按照目前的施工进度，极有可能提前至上半年。

　　从地图上看，孟州至偃师黄河大桥上游约18公里处，是二广高速洛阳黄河大桥和现国道207洛阳黄河 ，下游约19公里处是省道237焦作黄河大桥。也就是说，孟州去黄河南岸，只能绕行。

　　目前，孟州到偃师的路程约50公里，耗时1个半小时，走出一个梯形。大桥建成后，两地不再绕行，改为直线，距离缩短至20公里左右，耗时约20分钟，更为重要的是将开辟焦作乃至孟州至郑州、洛阳及豫中南地区的快捷通道。

　　小资料：

　　国道207孟州至偃师黄河大桥及连接线工程起于孟州市S309与X044交叉处，路线向南经化工镇后与黄河北外堤相交，继续南行跨越黄河后进入巩义市境内，经赵沟西进入偃师市境内，继续向南下穿连霍高速，接偃师市S539到达终点。

　　路线全长18.39公里，其中焦作市境内路线长约10.99公里 ，巩义市境内路线长约4.53公里，洛阳市境内路线长约2.87公里。项目为双向六车道，设计时速80公里。

　　目前，河南在建4座干线公路（非高速公路）黄河桥位G207孟州黄河桥、G240范县黄河桥、S304白堽黄河桥、G342孙口黄河桥。正在开展前期工作两座桥是G327长垣黄河桥、G230封丘至开封黄河桥。

　　【S312郑州境改建工程（郑汴交界至G107东移段）】

　　“沿黄快速通道”将于年底前通车

　　S312改建工程，别名沿黄快速通道，也就是网友口中的郑州“北五环”。目前复工了吗，建得咋样了？

　　目前，项目正在推进的部分是郑汴交界至G107东移段。3月12日上午，河南商报在工程终点S312改建工程与G107东移段交会处看到，目前项目正在进行路基、路面、桥梁结构施工。

　　郑州“北五环”东段已完成总进度的70%

　　S312郑州境改建工程东段项目经理常灿华介绍，2月25日项目已经实现全线复工，目前整体建设进度已经达到70%左右。按计划，项目将于2020年年底前建成通车。

　　资料显示，该项目起点位于中牟县狼城岗镇后史庄中牟与开封交界处，路线向西经雁鸣湖镇、大孟镇，至项目终点中牟县万滩镇南与在建的国道107线郑州境东移一期改建工程相交，全长29.113公里。项目为双向六车道，设计速度100公里/小时。

　　作为郑州市建设黄河流域生态保护和高质量发展核心示范区的重要通道，项目的建成，对带动黄河文化生态带和沿线旅游发展及改善城市环境具有重要意义。

　　河南商报记者 陈诗昂/文 河南省交通运输厅/图