本报讯（记者 刘珜）服务城市副中心的两个重点项目副中心站综合交通枢纽、东六环改造工程已开工建设。副中心站综合枢纽将容纳三条铁路线路和三条地铁线路，预计将于2024年底具备通车条件。东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，预计2023年底完后工，东六环主路将由双向四车道拓宽到双向六车道。11月30日，副中心站综合交通枢纽项目开工建设。副中心站位于副中心0101街区，是运河商务区未来发展的重要节点。项目是规划京唐（京滨）城际铁路近期的始发终到站，也是城际铁路联络线、京哈铁路（远期）及北京市中心城区至城市副中心市郊列车S1线的重要车站；同时有地铁6号线、规划平谷线及规划M101线3条轨道交通衔接。

　　北京市基础设施投资有限公司城市副中心综合交通枢纽项目副总经理李志刚介绍，预计到2024年，副中心站综合枢纽将完工，届时该站将成为三条大铁线路和三条地铁线路共存的车站。预计日均客流量将超过50万人次。此外，通过京唐、京滨城际和城际铁路联络线，可以实现1小时直达雄安新区、15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场。

　　现有东六环路的西侧，一条地下高速公路未来将穿越副中心。北青报记者从首发集团了解到，东六环（京哈高速～潞苑北大街）改造工程已于11月30日开工，工程预计2023年12月完工。东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全长约16公里，改造之后，东六环主路将由双向四车道拓宽到双向六车道。

　　东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目，将串联宋庄文化创意产业集聚区、潞县故城遗址、行政办公区、城市绿心、北京环球主题公园等多个功能中心。同时，也是副中心联通顺义、大兴、北京首都国际机场和大兴国际机场的重要道路，对促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。

　　亮点

　　副中心站和城市实现一体化开发

　　北京城市副中心工程建设管理办公室协调联络三部部长贺毅介绍，与目前存在的枢纽站相比，副中心站最大的特点就是车站和城市实现一体化开发。

　　项目建成后，市民在地面层只能看到商业、写字楼等城市建筑，而所有的交通方式均通过三层地下建筑解决。按照建设规划，预计到2024年，市民在副中心站可以享受多样化的商业和交通服务。同时，副中心站还将与北运河码头联通，未来与运河休闲和生态也将进行有机融合。

　　贺毅还介绍，副中心站的交通组织都在地下三层空间，市民在这里可以一站式换乘大铁、地铁、公交、出租车和省际客运。其中，地下一层布置了城际车站进站厅、城市公共空间、商业配套，并利用东西咽喉区上空布置了社会车辆与出租车下客区域。地下二层布置了城际车站候车厅与出站大厅，以及地铁平谷线、地铁101线、地铁6号线的换乘空间，同时还设置有社会车辆与轨道层。地下三层则是城际车站站台和轨道层。

　　此外，副中心站车站还设置了公交场站和社会停车场，未来还有望增加换乘驻车停车场，实现私家车和地铁的驻车换乘功能。

　　9.2公里东六环道路将“入地”

　　贺毅介绍，现有的六环路，东侧是城市副中心行政办公区，西边是通州老城区。交通拥堵、汽车尾气及高路基的物理条件对两侧形成了分割。考虑“缝合城市”的设想，部分东六环道路将“隐藏”在地下。首发建设公司副总经理兼东六环改造工程负责人乔培贞介绍，这16公里中，有6.8公里是对既有六环路的加宽改造，有9.2公里是将把既有六环路“挪到”地下。

　　未来，这条隧道将成为中国最长的地下道路隧道。而地上现有的东六环主路，将建设成为高线公园并改造成为慢行系统，成为周边居民散步骑行的好去处。

　　本组文/本报记者 刘珜