１ 工程概况
高速公路某高架桥全长８０８ｍ．设２１个墩台，左右幅分离式设计，桥面宽２４．５ｍ。大桥下部结构为挖孔灌注桩基础，实体或空心薄壁墩身，上部结构为７ｘ４０ ｍ＋ｌ３ｘ４０ ｍ单箱单室直腹板双向预应力水泥混凝土刚构一连续梁组合体系。
大桥墩身共有３８座，其中高度大于３０ｍ的就有２３座，最高为８３ｍ。９＃～１７＃墩为钢筋水泥混凝土等截面空心墩，总延米１０３３．２ ｍ．平均高度５７．４ ｍ，Ｃ４０水泥混凝土１０４３１ｍ３．钢筋２７２５ ｔ，墩身截面尺寸为６ｍｘ３ｍ或６ｍｘ３．５ ｍ．薄壁厚度５０ ｃｍ。综合考虑经济、安全、技术等各项指标，通过墩身施工方法（有翻模、爬模、顶升模板、滑动模板等）的比选，为满足工期要求，高墩身采用液压滑升模板（以下简称“滑模”）施工技术。
２ 滑升模板的基本构成
措升模板主要有门式提升架、内外围圈、内外模板、内外支架、模板平台、吊架以及液压提升设备：ＨＹｗ一３０型滚珠式液压千斤顶、液压油泵及控制装置、支承顶杆等（见图ｌ，图２）。
图１提升架与周围加固桁架断面图图２墩身滑模提升架布置俯视平面图
３ 高桥墩滑模施工工艺
３．１滑模组装
（１）在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗，接长竖向主筋，绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设枕木垛，定出桥墩中心线。
（２）在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架，将套管固定在提升架横梁下部。继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。
（３）提升整个系统，撤去枕木垛，将模板下落就位，再安装其他设施。注意套管底部与基础表面要接触紧密，并用砂浆将周围围起来，以免灰浆漏进套管内。外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。
３．２浇注墩身混凝土
滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在６～８ｃｍ。分层均匀对称浇注混凝土，分层浇注厚度为２０～３０ ｃｍ，浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在１０～１５ ｃｍ。混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行，同时采用插入式振捣器进行捣固。振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过５ ｃｍ，避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在０．２～０．４ ＭＰａ范围内，以防止坍塌变形。出模８ｈ后开始养生。
３．３滑模提升
在滑模施工的整个过程中，模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升３个阶段。
（１）初升。最初灌注的混凝土的高度一般为６０～７０ｃｍ，分２～３层浇注，约需３～４ ｈ，随后即可将模板缓慢提升５ｃｍ，检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到０．２～０．４ ＭＰａ的脱模强度时，可以将模板再提升３～５个千斤顶行程。此时，应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。
（２）正常滑升。待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段，浇注混凝土、绑扎钢筋和滑升模板交替进行。一般混凝土浇注和模板滑升速度控制在２０ ｃｍ／ｈ左右。正常滑升阶段应分多次慢慢滑升，每次连续滑升高度不宜超过３０ｃｍ，要经常停下来检查构件与设备是否正常工作。各项作业之间要紧密配合。
（３）终升。当模板滑升至离墩顶标高１ ｍ左右时，滑模进入终升阶段。此时应放慢滑升速度，并进行准确的抄平和找正工作，保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位置准确。
（４）调节坡度。对于墩壁有斜坡的情况，在提升模板的过程中应转动调节丝杆，使桥墩侧面斜坡满足设计要求。
３．4绑扎钢筋及竖向筋接长
模板每提升一定高度后，即要穿插进行接长顶杆及绑扎钢筋的工作。此项工作应在滑升间隔时间内完成，以免影响施工进度。
３．５横隔板施工处理
为保证墩身整体稳定性，空心墩身每隔１０ ｍ设置一道１ ｍ厚的横隔板。故施工至横隔板时，需将内模、内吊脚手架等拆除，安装底模，浇筑横隔板，然后重新安装内模、内吊脚手架。
３．６滑模拆除
通过不断的滑升循环施工，至墩顶后，即可拆除滑模。因桥墩不设爬梯，滑模拆除后，无上下通道，故滑模拆除前必须慎重，尤其是最后一批人员如何返回地面，尤为重要。滑模装置拆除顺序正好同安装顺序相反，原则上先装后拆，后装先拆。为便于最后一批人员返回地面，最后采用外挂吊笼的方法进行拆除。事先已在墩顶预留钢管作滑轮，最后结束时，解除吊笼，钢丝绳通过卷扬机收回（见图３）。
３．７线型控制
在高墩身滑模施工中，如何控制墩身垂直度、轴线偏位和高程是很关键的。高程测量用水准仪将基准标高引测到支承杆上，以后每次用直尺向上引测标高，同时用长钢尺在已完成的墩身上引测，以及利用全站仪引测，这三种方法相互校核，以确保墩顶的高程准确无误。轴线测量架用２２ ｋｇ的线锤测中法和用激光垂度仪测定法相结合，以滑升平台水平为基准，在提升架的两条轴线上引一点作为线锤校对点，每次提升３０ ｃｍ时，将限位器调至该装置，提升完后，观测线锤情况。每１０ ｍ高度用激光垂度仪校核纵横轴线的位置，确保墩身垂直度和中线偏差不积累。
４ 结束语
滑模施工是桥梁墩台施工的先进工艺，反应了桥梁建设发展的方向和水平。对于高桥墩施工，一般具有施工速度快、混凝土质量好、节省工程造价的优点。施工中应正确组装模板、控制好脱模强度。同时应勤观测、勤测量，注意预防并及时纠正滑模系统及混凝土墩身的偏斜和扭转，及时发现滑模施工中的常见问题及掌握正确的处理方法，确保施工顺利进行。
