近日，有媒体曝出港珠澳大桥主桥的海底隧道段展开最后阶段的合龙工程时，香港接线观景山隧道工程出现故障。香港《东方日报》5月4日称，粤港澳大湾区城市群规划成为国家战略，港府也表示要做龙头及“超级联系人”，但作为两大跨境基建的港珠澳大桥及广深港高铁香港段工程却好事多磨，加上“一地两检”悬而未决，“香港能否搭上大湾区的顺风车，其实并不乐观”。
港珠澳大桥香港段，拖！
港珠澳大桥工程包括三项内容：
一是海中桥隧工程；
二是香港、珠海和澳门三地口岸；
三是香港、珠海、澳门三地连接线。
主体工程由粤港澳三方共建，三方口岸和连接线工程由三方各自负责建设。
港珠澳大桥总工期计划为八年，于2009年12月15日举行开工仪式，预计2017年年底建成通车。5月2日，港珠澳大桥的关键性一局海底隧道最终接头成功对接，标志着主体工程有望6月底全线贯通。
珠海方面，珠海口岸及人工岛投资60亿元，珠海连接线13.9km，总投资47.3亿元。
2013年12月31日，港珠澳大桥珠海口岸项目正式动工，目前主体结构已经封顶，计划年底完工，用时4年。
2012年7月31日，港珠澳大桥珠海连接线项目正式开工，2017年4月10日，港珠澳大桥珠海连接线最后一项控制性工程，拱北隧道全隧贯通，标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现全线贯通，用时不到5年。
而香港方面却是相对滞后很多，香港口岸与香港连接线先后于2011年12月底和2012年年中正式动工，原预算造价分别为304亿港元和161.9亿港元。香港连接线是一条双程三线行车道路，全长12公里，包括9.4公里长的海、陆高架桥、贯穿观景山的一公里长隧道及沿机场东岸以填海造地建成的1.6公里长地面道路。
2015年，香港口岸及接线工程延误导致相关填海及口岸设施工程超支54.6亿港元，港府给出的原因是近年建筑工人工资水平以及建筑材料和机械等价格均向上调整导致了预算的增加。自此，原计划2016年底完工也推迟到2017年年底。
香港香港特区政府路政署4月中旬曾表示，全长12公里的香港接线将于当月底全线贯通。然而，路政署5月2日晚又发稿称，观景山隧道工程在距离全线贯通只差几米时遇上机械故障，无法运作；待装配工作完成后，承建商才可恢复最后一步的工序。路政署最新预计，香港接线工程可于5月内全线贯通，比预期延迟一个月，但“按目前进度，港珠澳大桥香港段工程仍可望于今年年底完成，并具备通车条件”。
广深港高铁香港段，一拖再拖！
事实上，港珠澳大桥香港段工程进度一直滞后，被一些人认为拖了内地及澳门的后腿。香港《东方日报》4日称，相比港珠澳大桥一波三折，另一跨境工程高铁更令人忧心，那就是广深港高铁香港段。
广深港高铁全长145公里。目前广州至深圳段已经通车；香港段目标通车时间为2018年第三季度。
有媒体曾评论，香港高铁是人类工程史上的奇葩，这条长度仅26公里的高铁线路，于2010年正式动工，计划于2015年竣工。然而到目前已经修了7年、经历两次延误并追加工程款，还多次面临”烂尾“的危险，预算也增至惊人的853亿港元（723亿人民币），绝对称得上是“世界最贵高铁工程”。
853亿港元是什么概念？算下来，香港高铁每公里造价将达32.8亿港元（约合4.23亿美元），是此前世界最贵铁路工程——英法海底隧道的2倍，日本北陆新干线新线的4倍，德国科隆-法兰克福高铁的近12倍，京沪高铁的16倍，贵广高铁的26.4倍！
按照港铁最新透露的2018年第三季度完成的进度来算，仅为26公里长的广深港高铁香港段将花费整整8年半的修造时间，如此“难产”的铁路工程，实属罕见。
香港《东方日报》发文称：“一地两检”并非新东西，十年前启用的深圳湾口岸就有此安排，香港人员到深圳境内执法，从来没有人认为这是“井水犯河水”，如今因为高铁总站在西九，内地人员需要在香港境内执法，却引起一连串争议，“万一明年高铁通车时仍未通过一地两检安排，高铁将失去意义”。
文章还说到，香港就是这么奇怪的地方，明明是一国之内，偏偏有人“逢与内地合作的计划必反”。其实，内地早已成为世界经济的火车头，各国争相与之做生意，反观坐享近水楼台之利的香港却把与内地经济融合视为洪水猛兽，避之唯恐不及，说穿了都是本土及“港独”思潮在作怪，“过了此村便没有那店，香港再纠缠于什么‘被规划’，结果就是彻底‘边缘化’”。
