湖北红色旅游路不搞低水平重复建设
2016-08-29
“洪水冲垮了公路，但也暴露出我们公路建设中防护标准不高的现实。我们将借此次水毁公路恢复重建之机，提升公路的安全品质。”8月25日，记者在大别山红色旅游路水毁重建现场，罗田县公路局局长李强如是说。
记者在沿线看到，全线水毁恢复重建全面展开，挡住百年一遇洪水冲刷成为着力重点。
先修河道再重建路
受地理条件限制，红色旅游路要么盘山而行，要么沿河道布线，山洪来时，湍急的水流冲刷掏空路基，每到雨季，黄冈许多公路均遭此灾。
7月1日的特大暴雨造成大别山红色旅游路金家河段350米公路全部被冲断，公路部门连夜奋战，抢通了便道，恢复了通行。洪水退去后，罗田县展开恢复重建。
“这段路建成后先后5次受灾，此次洪水最大，受灾最重。以前都是路基冲垮了，我们马上回填。今年灾后重建工作中，何光中厅长要求我们将恢复与重建相结合，着力提升公路安全标准，为此，我们有针对性地进行恢复重建技术设计。”
据介绍，这里之所以三番五次受灾，主要是河道的原因。由于年年山洪，河床下切，河道中间露出2米多高的岩石，洪水来时，岩石逼着河水改变流向，直接冲向公路。为此，公路部门与水利部门会商，将高出河床的2米多高的岩石层炸掉，提升河道泄水行洪的能力。
为保证经受得住洪水的冲刷，他们在350米长路基边缘灌桩617根，然后再浇筑混凝土挡水墙，然后再回填路基。当日记者在现场看到100余米的挡水墙已经建成。
河道边公路建挡水墙在红色旅游路沿线水毁路段随处可见。当日，记者在红色旅游公路支线麻城市胜麻线熊家铺边店路段看到，长达300米的水毁路段水泥混凝土挡墙最高的达11米，工人们正冒着烈日给挡墙养生。
在施工现场，麻城市公路局副局长王晓丽告诉记者，此处原建有挡水墙，但等级不高，路段对面山体岩石突出，河道行洪时洪水被逼直接冲向路基边坡。为此，他们炸掉对岸河床裸露出的岩石，新修的路堤设置混凝土挡墙，挡墙通过植入钢筋与岩层连接，确保河床行洪畅，挡墙挡水能力强。
提升过水槽行洪等级
“一根涵管毁了一条路啊！”这是罗田县公路局在红色旅游公路大地坳段水毁现场的感慨。
红色旅游路大地坳段是大别山临近薄刀峰的回头弯路段，7月1日的特大暴雨形成山洪，因此段建设时只埋了一根直径80厘米的涵管，泄洪能力不足，以致山洪冲垮路基，不仅如此，路基垮方还阻断了回头弯下方路段。
技术标准不高，安全设施不完善，公路只能是建了毁，毁了建，低水平重复。
此次重建中，他们立足保安全、管长远，将80厘米的涵管改为浇筑2米的正方米泄洪槽，在外侧路基建设高13米的混凝土挡墙，挡墙设置在硬岩基上，解决边坡稳定的问题。对箱涵进口上游数百米的边沟，他们将标准由原来的0.6米提高到1米。箱涵出口外边坡坡度设计成缓坡，设置为台阶型跌水逐级消力，解决涵洞出口洪水冲刷边坡的问题。
在现场，记者看到半幅路的箱涵模板已经安装到位，工人们正在扎钢筋。施工人员介绍，晚上，他们就开始浇筑。箱涵进口上游1米见方的边沟正在砌筑，已砌好30多米。
从大地坳往山顶薄刀峰，1.4公里路段峰回路转，山体也不够稳固，严重影响行车安全。此次洪水中，此路段3—5米就有一处山体滑坡，为此，他们决定将此处1.4公里改线，提升公路的安全标准。
记者行走红色旅游路，在各水毁路段都是党旗飘飘，机声隆隆，罗田县公路局长李强介绍，全局公路人全部奋战在恢复重建战场上。
