安倍访印签百亿高铁大单专家：意欲在政治外交层面绑定
2015-12-14
央广网北京12月13日消息（记者王宗英刘会民）据中国之声《新闻晚高峰》报道，谈起印度的火车，许多人不免要调侃一番。国内的网络上也总流传着一些照片，在这里，火车的里里外外都是人满为患，许多人能够稳稳当当地挂在车厢外，场面十分“壮观”。甚至有传言称，在这个南亚国度，乘火车可以买“挂票”。
当然，所谓的“挂票”实际并不存在。印度的火车是分等级的，也并不是所有的列车都会出现“开挂”的现象。但是，这些被夸张了的说法，也从一个侧面反映出印度铁路的落后程度。
莫迪政府上台以后，一直着力引进外资，为已经有100多年历史的印度铁路更新换代。而就在本月12号，在日本首相安倍访问印度其间，印度的首个高铁项目花落日本。项目总造价约为9800亿卢比，约合147亿美元。而为了拿到这一单，日本方面也开出了颇为优厚的条件。
印度高铁计划主要连接印度西部城市孟买与艾哈迈达巴德。据称，艾哈迈达巴德是莫迪家乡的商业重镇。这条高铁也是印度规划的首条高铁线路，料将总长505公里，建成后两地旅程时长将从7-8小时缩减至2小时。争取将2017年动工并于2023年开通。
在资金方面，这一高铁项目总造价约为9800亿卢比(约合147亿美元)。其中的80亿美元将由日本方面提供超低息贷款，年贷款利率为0.5%，贷款期限50年。而此前日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的使用权。
印度高铁项目顾问马图尔接受媒体采访时就表示，就此项目，有资金实力援助印度的只有中国和日本。
马图尔告诉记者，只有中国和日本能够提供。而日本一直以来不断推进他们的尖端科技，而且日本的安全记录也非常好。所以日本对这条高铁进行了可行性研究，也愿意提供贷款来建设。
印度总理莫迪曾在去年5月大选期间曾表态立志改变当前的铁路状况。
莫迪此前提出的“钻石四边形”高铁网，北起德里，西为孟买，南为钦奈，东为加尔各答。黄金四边形总长度约3633英里，它把该国人口最多的4个城市连成一体。从印度全国来看，预计共将修建7条连接该国主要城市的高铁线路，总长度达到4600公里。这也使得印度成为今后亚洲地区最重要的铁道交通建设市常
日本共同社报道称，日本铁路公司（JR）及经济界高度期待这一商机可能带来的巨大经济效应。同时，由于，日本此前在印尼高铁订单竞争中败给中国，此次可谓力求扳回一局。
对于印度最终选择日本新干线技术，中国外交部发言人华春莹在近日的例行记者会上表示，尊重印方决定。
华春莹：各国都有权利选择自己的合作伙伴与合作方式。对于印方的决定和选择,我们予以尊重。
日本媒体认为，此次日本拿下印度首条高铁，是在中日高铁竞争中扳回一局。但事实上，中印仍有高铁项目在谈。比如，今年4月初，中国曾派代表团考察了修建“德里—钦奈”高铁走廊的可能性。该高铁线路全长1750公里，价值360亿美元，预计建成后将成为全球第二长、印度第一长的高铁走廊，时速300公里。今年9月，中国铁路总公司宣布旗下企业中标印度新德里至孟买高铁的可行性研究标。
不过，也有评论担心，此次日本取得印度首个高铁项目后，可能将对此后竞标印度高铁带来一定影响。凤凰卫视驻印度记者尤芷薇带来相关报道。
专家表示，印度计划兴建7条高铁路线，如果采用不同国家的系统和技术，如何整合与连接会是一个问题。如果印度第一条高铁采用了日本新干线技术就会影响印度之后的高铁规格与标准制定，其他竞争者必须要符合标准才能够取得高铁建设项目。
中国国际问题研究院国际战略研究所副所长苏晓晖表示，对于日本来说，推销高铁不仅仅是经济行为，还有很多政治和外交层面的含义。在战略上，日本要南下，印度要东进，双方由此一拍即合。
苏晓晖分析称，我们可以看到，近些年日本对印度的重视明显加大，日本南下政策遇到印度东进政策，双方有一种一拍即合的感觉。而在高铁合作上，很明显的是，日本希望能够通过高铁来拉近与印度之间的关系，形成两国之间的一种战略意义上的绑定。这一点也是非常明显的。而日本这么做的背后，不乏有应对中国的含义。
除敲定同印度的高铁项目之外，日本与印度还就签署实现日本核电站对印出口的核能协定达成原则共识。有关进展我们也将继续关注。
(原标题：安倍访印签百亿高铁大单专家：意欲在政治外交层面绑定)
本文来源：中国广播网
