“十三五”期间我市每年确保开通2个轨道交通项目
2015-12-02
按照市委、市政府总体战略部署，我市制定了《城市轨道交通加速成网建设计划实施方案》，将在轨道建设方面“加速成网”，形成中心城区织密成网、天府新区基本成网的“两城网”格局；以每年投运两个项目的进度，实现轨道交通全域覆盖；确保到2020年我市地铁（含轻轨）运营里程500公里、在建里程150公里；力争经过5年努力，全市交通大改观、环境大变化，形成畅通快捷的市域铁路、地铁、有轨电车、轻轨多制式相互衔接、互为补充的全域轨道交通体系。那么，目前各个地铁项目的推进情况怎样？“十三五”期间，我市每年确保开通两个轨道交通项目的计划又是怎样的？
按照市委、市政府总体战略部署，我市将在轨道建设方面“加速成网”，形成中心城区织密成网、天府新区基本成网的“两城网”格局，以每年投运两个项目的进度，实现轨道交通全域覆盖。
运营倒推建设——2015年，我市地铁在建里程首次突破200公里。面对如此大规模的建设，成都通过不断加强管理、优化施工组织以及加大投入等多措并举，确保顺利推进轨道交通加速成网。同时针对困难节点，研究对策，把困难当成“怪兽”来打，全力加快推进地铁建设。昨天下午，成都地铁公司组织部分媒体记者参观了7号线两大难点，现嘲演绎”如何打败“困难怪兽”，加快推进建设。
把困难当怪兽来打
全力加快地铁建设“六宫格人工打造法”
搞定7号线最难隧道
上有二环路交大立交桥、二环路高架桥，下穿220千伏电力隧道；地面上行人、车辆来往频繁，建筑物密集；同时隧道断面大，无法采用常规的盾构法施工——这就是西南交大站—九里堤站一段全长435.7米的隧道所面临的困境。兵来将挡水来土掩——成都地铁拿出“六宫格人工打造法”应对这一难点。
“隧道开挖面紧邻高架桥桩基，最小间距仅为2.8米；隧道下穿220千伏电力隧道，两隧道上下重合，最小距离仅1.8米。如果开挖时控制不当，容易造成电力隧道开裂，断电等事故，安全风险较高。”成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松向大家介绍到。“没有克服不了的困难，没有解决不了的问题。我们在此采用了成都地铁区间隧道及成都地区地下工程施工中首次采用的技术。”
据介绍，针对施工环境极为复杂、工作面狭孝机械无法作业，此处隧道决定采用人工开挖，人工打造出此处隧道；因为作业面大，只能用“六宫格”的方式，将马蹄形的隧道分成6个部分，分别贯通，再形成最终版的“地洞”。
记者昨天下午沿着工程楼梯，下到十几米深的地下，看到这里还在进行紧张地施工。现场工人师傅告诉记者，因为作业面很狭小，所以只能用锄头挖土。“隧道太大，计算下来，平均每天推进不到1米。这也足见这个地方的难度之大。”蒋岿松表示。而针对隧道暗挖施工安全风险，该处严格控制暗挖各施工工序以及开挖进尺，并采取加强暗挖初支背后注浆等措施。同时为确保下穿市政电力隧道、二环高架桥的绝对安全，在隧道下穿电力隧道开挖施工时，安排专人24小时不间断监测，并在洞内采取注浆支护等措施。
“虽然这一段隧道施工难度很大，但是在确保安全以及工程质量的前提下，我们还是通过精心组织施工，加快推进工程。按照目前的进度，预计明年5月，这处‘7号线最难隧道’将全部完成。而就在明年春节前，7号线就可以开始铺轨；明年9月份7号线全线将实现洞通。”蒋岿松介绍道。
见招拆招
化解7号线最难工点
成都理工大学站，是7号线最难工点——成都地铁在这里不仅承担了地铁隧道、车站的建设，还包括下穿隧道、上跨桥、地下环形通道多项工程的施工。其中理工大学站位于二仙桥东路，长233米，标准段宽22.3米。属于市政配套工程的跨线桥位于二仙桥东路-崔家店路，长1200米，在二仙桥东路桥墩与地铁车站平面重叠；下穿隧道位于杉板桥路—成南高速，长1080米，标准断面宽27.6米，一条途经此处的河道正好拦腰穿过下穿隧道；地下环形通道主环道全长205.5米，直连地铁站厅层。在这里，10余项工程同步施工，12种市政管线迁改……
针对“最纠结工点”，成都地铁建设分公司拿出了一揽子解决方案。针对如何保护高压燃气管，在燃气管影响段的围护桩采用“上挖下钻”的施工工法，在基坑开挖和结构施工期间采用悬吊保护，并在燃气管四周设置防碰撞措施，同时加强燃气管沉降及气体监测；针对施工组织难度大，通过采取加大资源投入，精心合理进行施工组织,以管线迁改施工、下穿隧道施工、跨线桥施工、道路工程施工为主线，其他工程进行平行施工。同时加强各单位协调，为解决施工期间交通疏解方案，相关单位经历了20多次现场踏勘、专题开会讨论，比选交通疏解方案，最后确定下穿隧道工程分两期进行实施，第一期封闭崔家店路，第二期封闭杉板桥路，通过其他四个道路进行导行，保证了下穿隧道施工期间交通疏解的顺利实施。
记者昨天从现场了解到，位于此处的下穿隧道预计将于明年3月底完工；而上跨桥将于明年8月底完工。“完工后，中环路方向可直接通过跨线桥转换，即二仙桥东路—崔家店路双向可直接从跨线桥通过；成南高速入城方向可直接通过下穿隧道转换至二环路高架桥；环形通道直接与地铁站连通。由此，长久困扰成都市民的最繁忙五叉路口的交通组织将结束‘被绕晕’模式。”蒋岿松最后表示。
本报记者袁弘实习记者缪梦羽摄影刘阳
项目探秘
6条地铁线路在建
据了解，目前我市在建的地铁线路共6条，包括1、3、4、5、7、10号线。
目前我市拟建的地铁建设项目涉及7条线路，其项目分别为6号线一二期工程、18号线一期工程、8号线一期工程、9号线一期工程、10号线二期工程、11号线一期工程、17号线一期工程。有轨电车项目3个，分别为益州大道、IT大道有轨电车示范线项目和都江堰有轨电车建设项目。
这些线路的开工时间、计划完工时间以及目前最新进展，记者一一进行了全方位打探。（见右表）
成都地铁已开工建设项目
序号项目开工时间开通时间建设现状
1地铁1号线三期工程2015年6月计划2018年7月大部分站点正在进行管线迁改，部分站点开始土方开挖。
2地铁3号线一期工程2012年4月计划2016年9月已全部实现轨通，目前正在铺轨和机电设备安装。
3地铁3号线二、三期工程2015年10月计划2018年12月其中迎春桥站、金凤站、武侯立交站正进行植物移植、管线迁改等工作。
4地铁4号线一期工程2012年2月计划2016年年初正准备进行综合验收。
5地铁4号线二期工程2013年1月计划2017年12月正在进行车站主体和区间盾构施工。
6地铁5号线一、二期工程2015年8月计划2019年12月首批开工的14个站点正在进行管线迁改、绿化移植，部分站点已开始围护桩施工。
7地铁7号线工程2013年10月计划2017年12月正在进行车站主体和区间盾构施工，同步配套的市政工程除万年场站跨线桥和成都理工站跨线桥于2016年8月底完工外，其余节点跨线桥将于2016年上半年完工，龙腾西路跨线桥已经完工通车。
8地铁10号线一期工程2014年5月计划2017年12月正在进行车站主体和区间盾构施工。
成都地铁及有轨电车拟建设项目
序号项目计划开工时间项目进展
1地铁6号线一、二期工程2016年3月可研报告已通过市发改委专家评审，支撑性文件已全部编制完成并上报，力争2015年内获立项批复，2016年1月完成初设工作。
2地铁18号线一期工程（部分站点已动工）可研报告已经编制完成，支撑性文件已全部编制完成并上报，力争2016年一季度获立项批复。计划2016年2月完成初设工作。
3地铁8号线一期工程2016年8月正编制可研报告，目前线站位方案已基本稳定，计划2015年底完成可研报告编制，力争2016年上半年完成立项批复。
4地铁9号线一期工程2016年9月正编制可研报告，线站位方案已基本稳定，计划2015年底完成可研报告编制，力争2016年上半年完成立项批复。
5地铁10号线二期工程2016年9月正编制可研报告，线站位方案已基本稳定，计划2015年底完成可研报告编制，力争2016年上半年完成立项批复。
6地铁11号线一期工程2017年1月正编制可研报告，线站位方案已基本稳定。力争2016年内完成立项批复。
7地铁17号线一期工程2017年1月正编制可研报告。目前线站位方案还未稳定，力争2016年内完成立项批复。
8益州大道有轨电车2016年3月已完成立项和可研报告，正进行初步设计，正在编制招标文件，计划年底完成招标工作。2018年4月开通运营。
9IT大道有轨电车2015年年底已完成初步设计，正在编制招标文件，年底完成招标工作，计划2018年6月开通运营。
10都江堰有轨电车2016年8月正编制可研报告，计划2018年12月开通运营。
建设规划修编情况
《成都市城市快速轨道交通建设规划修编（2016-2020）》已完成主报告和支撑性文件编制，主报告已于2015年10月15日上报至国家发展改革委，国家发展改革委已委托中咨公司于11月18日至20日组织专家预评估，力争年内获国家发展改革委批复，配套的社会稳定性风险分析报告已通过市发改委组织的专家评估，近期将获批复。
规划环评推进情况
针对新增120公里线路的《成都市城市快速轨道交通建设规划修编（2016-2020）环境影响评价报告书》已编制完成，并于2015年10月20日上报至环境保护部，环境保护部已完成函审工作，已交评审中心。
同步上报的18号线和6号线二期工程的规划环评修编工作也于10月9日上报至环境保护部，环境保护部已完成函审，计划与《成都市城市快速轨道交通建设规划修编（2016-2020）环境影响评价报告书》合并组织专家评审。目前，专家评审时间还未确定。
项目前期进展情况
8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期和17号线一期正在编制可研报告，目前线站位方案已基本稳定，计划2015年底完成可研报告编制，具体批复时间受《成都市城市快速轨道交通建设规划（2013-2020）修编》批复制约。
多措并举
轨道交通项目的加快推进，除了给力的顶层设计，还需要相关的配套政策作为支撑，为这些项目安上“加速器”。记者昨日获悉，为切实加快包括地铁、有轨电车等在内的轨道交通建设项目，我市将整合多部门以及相关单位力量，形成合力——
加强城市轨道交通建设
统筹管理
针对轨道交通建设项目开建线路多、战线长、工期长、大量占用道路资源、对城区交通影响大等特点，坚持按照“一优先五统筹”的原则，即优先保障轨道交通及其市政配套项目建设、地上与地下统筹、城内与城外统筹、时间与空间统筹、道路综合功能统筹，对全市轨道交通建设项目与其他市政项目实现综合统筹。一是对同一区域范围内、同体建设项目统筹同步建设。二是督促成都地铁公司组织相关施工单位对施工方案反复优化，尽量缩短建设时间。三是加大巡查和处罚力度，对擅自占道开工、围而不动、超期打围、超面积打围、打围不规范、现场管理混乱等行为记入不良信用记录档案，予以重点监管，确保轨道交通建设对城区交通影响降至最低。
抓紧完善城市轨道交通建设
相关保障工作
1.计划制定《成都市城市轨道交通建设管理办法（暂名）》，目前已启动编制工作，拟于2015年12月上旬形成初稿征求各相关单位意见，年底前印发实施。
2.加快《轨道交通建设管理条例》立法工作，目前市人大已完成《轨道交通建设管理条例》的立法评估工作，并完成初稿，力争2016年年底上报省人大批准实施。
3.开发城市轨道交通建设综合管理信息平台，计划月底前完成需求调研分析，年内完成软件方案设计，2016年上半年投入使用，实现轨道交通建设数字化、智能化管理。
本报记者袁弘实习记者缪梦羽摄影王若冰刘阳
作者：袁弘缪梦羽王若冰刘阳
本文来源：四川新闻网-成都日报
