一路途经25处文保单位南京地铁5号线将如何穿越？
2015-09-09
备受关注的南京地铁5号线计划2015年底开工，2020年建成通车。南京地铁5号线工程环境影响评价昨日全本公示，披露了这一工程的细节。这一穿越主城的纵贯线的施工难度前所未有，将途经25处文保单位，穿越6处地下文物保护区，下穿一处国家级文保单位。5号线全线设站30座，新增了南京西站。
5号线可与12条地铁线换乘
建设规划中，地铁5号线工程线路起点站吉印大道站位于江宁区吉印大道与将军路交叉口附近，线路自起点引出后，沿吉印大道—苏源大道—诚信大道布设，过秦淮河后转入竹山路，沿竹山路、土山路布设，穿越绕城公路、秦淮河及大校场军用机场后，沿光华东街转向西行，先后经建康路、升州路，至莫愁路口转向北行，沿莫愁路—上海路—云南路一线北上，至大方巷附近，线路穿过鼓楼巷小区及华安新村等6-7层住宅群后向西转入中山北路前行，直至热河南路路口设下关站，出站后至惠民路西侧、规划哈尔滨路口，转向哈尔滨路，沿哈尔滨路—滨江路向北行至本次设计终点站—方家营站。地铁5号线布设过程中先后多次与网内其他各线（1、2、3、4、6、7、8、9、10、12、13、宁高城际）发生交叉。控制中心设置在南京南站，与3号线、6号线、12号线、宁高城际一期、宁高城际二期（高淳段）和宁高城际二期（溧水段）资源共享。
全线30个车站，新增南京西站站
南京地铁5号线线路全长37.4km，均为地下线，设车站30座，均为地下站，最大站间距为2600m，位于九龙湖站—诚信大道站区间，最小站间距为757m，位于山西路站—虹桥站区间，平均站间距为1283m。设大校场车辆段和水长街停车场各1座、在大校场车辆段内、方家营站西南侧设主变各1座。增加一座南京西站站1座车站。工程投资估算为325.40亿元。初、近、远均为A型车6车辆编组。5号线的运营时间为5﹕00～23﹕00，全天运营18个小时。工程计划2015年底开工，2020年建成通车。
值得一提的是，南京地铁5号线原来规划站点29座，但最终的方案里增加了一个车站。考虑到滨江商务区规划调整，南京西站周边规划有地标性高层建筑、有轨电车接驳点等设施，最终的方案是在下关大道和龙江路路口增设一站南京西站站。
一路将遇上25处文保单位
这次的环评报告支出，根据南京市文物局提供的资料，南京地铁五号线周边200m范围内的文物保护单位一共有183处。项目影响的地上文保单位有25处。
其中，有4处是国家级文物保护单位：南京明城墙、朝天宫、原国民政府/最高法院旧址和挹江门城墙。其中，地铁五号线将下穿南京明城墙和挹江门城墙、原国民政府/最高法院旧址主体，朝天宫车站进入朝天宫保护范围内，工程距离朝天宫本体最近约17米。
五号线项目涉及6处省级文物，需要下穿上海商业储蓄银行旧址主体，进入原国民政府立法院/监察院旧址、渡江胜利纪念碑保护范围，车站出入口进入渡江胜利纪念碑建控范围，车站出入口进入净觉寺建控范围，进入和记洋行旧址、天朝总圣库、英王府遗址2处建控范围。
这一工程还涉及8处市级文物保护单位，需要下穿淮清桥、天后宫、朱状元故居3处主体，路线与大中桥保护范围相切，车站出入口进入基督教百年堂及宿舍旧址、原中华邮政总局旧址文物建控范围，路线与下关火车站建控范围相切。此外。该项目共涉及7处区级文物保护单位，均下穿区级文保单位本体。
这份环评报告要求，南京地铁五号线工程在开工前，建设方案应获得文物保护主管部门的许可，建设单位应对文物保护编制专题保护方案，报相关文物部门批准。
地下经过6处文物保护区
这一贯穿老城的地铁线还将经过地下文物埋藏区。这份环评报告支出，该项目共涉及明代宫城及御道遗址区、东府城、南唐宫城及御道遗址区、内秦淮河两岸十朝遗存区、西州城和晋西陵等6处地下文物保护区。其中下穿明代宫城及御道遗址区约620米，区内设置光华门站；下穿东府城约500米，区内设置大中桥站的出入口；与南唐宫城及御道遗址区相切，交界面长度约1050米；与内秦淮河两岸十朝遗存区相切，区内设夫子庙和三山街站，路由交界面长度约2880米；与西州城相切，区内设置朝天宫站，路由交界面长度约550米；与晋西陵相切区内设置云南路站，路由交界面长度约820米。经与文物单位了解，地下文物的埋藏深度在地下8米，与本项目隧道顶部距离在4-17米之间。
环评报告要求，建设单位应委托有资质单位制定对五号线经过路段进行地下文物先期勘探的方案，并按照方案对五号线经过路段进行地下文物勘探。
2大难点
如何穿过国家级文保单位？
南京地铁5号线的一大难点是在云南路至中山北路段，需下穿国家级文物保护单位原国民政府最高法院旧址。这段线路究竟怎么修？环评报告列出了三种方案。
西线方案
从原国民政府最高法院旧址西侧避让了其本体范围，区间下穿了五条巷小区、宁乐新苑等3~7层民宅及山百大楼共15栋建筑，总面积66724平米。下穿省级文物保护单位原国民政府立法院、监察院。
中线方案
直接从原国民政府最高法院旧址本体范围下穿越，区间下穿五条巷小区、华安新村等2~7层民宅共12栋，总建筑面积35203平米。（此方案获推荐）
东线方案
从原国民政府最高法院旧址东侧避让了其本体范围，区间下穿鼓楼三条巷小区、鼓楼四条巷等2~7层民宅共14栋，总建筑面积48866平米。下穿了省级文物保护单位华侨招待所旧址。
环评报告指出，在施工风险中，西线和东线方案的施工风险都很大，中线方案经采取有效的减震措施可降低对文物的影响。综合比选，推荐中线方案。
如何减少植被破坏？
在对城市绿化景观方面，环评报告指出出，这一项目全线位于城市已建成区域，对植被的破坏主要表现在车站、车辆段与停车场的建设对城市绿地的占用。
根据相关资料和现场调查，南京地铁五号线工程沿线用地范围内无基本农田和名木古树，工程需要占用绿地4.195公顷。工程对于道路绿化乔木采取搬迁移栽方式，工程需要迁移树木1488棵。
