西安地铁5号线“路树之争”考量政府智慧
2015-09-08
伫立在西安市友谊路上的梧桐树郁郁葱葱，充满生机。记者秦华摄
“大风吹倒梧桐树，自有别人论短长”。没想到这一说法，正在验证。这几天，围绕西安地铁5号线沿线大树和绿地，尤其是友谊路上上千棵高大的梧桐树的去留，成了政府重视、社会热议，群众关注的一个热点话题。
是地铁让路，还是大树让路
地铁给一个城市带来的立体变化，给市民出行带来的时尚快捷，尤其是在缓解交通拥堵等方面的作用是毋庸置疑的。伴随着西安地铁2号线、1号线呈十字形的建成使用，3号线正在加快建设，预计明年6月建成通车，届时西安的地铁总里程将达到近百公里。按照规划，到2020年，西安将先后建成7条地铁，总里程将突破200多公里。今年11月建设的地铁5号线就是其中的第四条地铁。
这条地铁西起和平村，向东沿昆明路、南二环、友谊路、雁翔路、黄渠头路、上跨雁鸣湖东三环至终点纺织城火车站，全长25.41公里，共设车站21个。可是眼下，就要进行土方施工的地铁5号线遇到了问题。由于地铁施工需要封闭部分交通，有的行道树影响到交通疏解，需要移植。地铁建设方通过设计方案、管迁方案及疏导方案的优化，统计全线迁移大树1846棵，其中友谊路全段1025棵梧桐树就在此列。
久居西安的人，尤其是长期生活在友谊路带上的居民，对这条路上别样大树——梧桐，交织着深厚的感情。行走在宽阔笔直的友谊路上，伫立在道路两旁的梧桐树迎面而来，郁郁葱葱，充满生机。树干灰褐粗壮，似乎在对路人保驾护航。硕大肉厚的叶子，一层层、一串串长得密密麻麻，像千手观音，又像一顶顶巨大的绿绒大伞，为树下之人遮阳挡风。9月4日午后，初秋的太阳依旧炙烤，记者站在友谊东路上的公交车站下，感受着梧桐树的阴郁护佑。正在等待公交车的李女士听说梧桐树要被砍或被移，很是伤感：“这么多年，总是站在梧桐树下等公交车，他就像个卫士为我遮阳挡雨，真是太舍不得他们了１
听说和自己一起长大的这些梧桐树，要给地铁让路，可能要么砍了，要么移走，家住友谊路上的李国庆坐不住了。这位与共和国同龄的老工人说，这些梧桐树是我看着长大的，可珍贵了，是我们西安城市绿化的亮点。地铁从家门口过，是好事，但不能因修地铁，把这么多的梧桐树都毁了。要知道，咱们西安缺树，缺绿啊！老人还深情疑问：“路改改还能往前走，树‘搬家’还能活吗？是地铁让路，还是大树让路，专家们和管事的干部要好好动动脑子，民意不可违啊１
是政府说了算，还是让群众来投票
“友谊路上的梧桐，可是咱西安的名片，这是西安少有的一条绿树成荫的大道。”住在西安交大附近的市民刘女士感叹道。这种“纠结”可以代表很多西安人的心情，一方面他们知道修建地铁势不可当，另一方面他们又为行道树的消失心存惋惜。
“移栽多少树只是问题之一，我担心的是这些将要移走的大树又有多少能够存活？如果不能存活，和砍树又有什么区别？”市民王先生说得更直接。
看来，对友谊路上的梧桐树是死，还是活，心疼的不止李国庆一人。
其实，在建设地铁的过程中，全国各省会城市都存在和西安一样的问题。其中，最突出的问题就是让路给绿，让路给树，让路给文化遗产。譬如，今年初，湖北省武汉市在建设地铁3号线、6号线的过程中，就针对群众反映强烈的移湖推绿问题，请全体市民投票表态，深受市民的理解和好评。
城市建设是给人民群众享用的，地铁作为一种现代文明城市的标志，更应该让人民群众在欢欣鼓舞中迎接城市的进步。因此，我们在建设地铁的进程中，尤其是在规划中，更应考虑人民群众的感受，充分吸纳人民群众的建议和意见。譬如，丰庆公园园长就认为，地铁施工要开挖公园3.2万平方米绿地，占了公园近四分之一，园景受到破坏，影响市民的游园。更重要的是，有许多树种是拿钱买不来的，地铁施工要4-5年时间，这些树木难以恢复。园林专家杨鹏飞认为，地铁5号线沿线行道树，尤其是友谊路上的梧桐树数量大、规格大，我们要用基本生态伦理平等对待每一棵树，哪些移栽、哪些砍伐，要有具体的方案，能不移就不移栽，对于移栽的，随后怎么保护？如果这些真正做好了，广大市民就会有认同感，否则，群众说你的，政府和地铁管理建设部门该咋干还咋干，就远离了城市建设为人民的出发点和落脚点。
据了解，地铁5号线施工树木绿地迁移的论证还没有尘埃落定，有关专家和群众还在说着自己的观点，西安市政府有关部门和地铁建设方对各方的建议和意见正在归纳和消化中。但是，最终是地铁让路，还是大树让路，还是有更科学合理地选择，既不影响地铁5号线的建设进程，又能在保护与建设中实现双赢，其意义已不局限于眼前这条地铁线，还能给以后规划建设中的其他4条地铁线提供新鲜而宝贵的经验。从这个角度讲，西安地铁5号线“路树之争”，是政府说了算，还是让群众来投票，确实是对政府智慧的一种考量。（记者秦华）
原标题：西安地铁5号线：“路树之争”考量政府智慧
(陕西传媒网-陕西日报)
