合肥首批地铁司机即将驶入“正轨”正式上岗
2015-08-19
掌舵合肥首条地铁线的人已经准备好了，明年年底轨道交通1号线运营后，在合肥就将坐上由他们驾驶的列车。从今天起的三天内，这19位地铁“准司机”将接受最后的检验，通过之后将回到合肥地铁正式上岗。
等待检验：今天起接受“最后考验”
今天早晨，武止戈将从住了一年的苏州木渎天平车辆段附近的宾馆出发，半年多的跟岗将首次变成独立操作。
看过本报3月份报道的读者可能会有印象，合肥地铁有一支“秘密特遣队”，在苏州接受集训，并将成为合肥地铁最早的一批司机。武止戈正是其中一员。
如今，这批学员的集训内容已经全部结束。虽然按要求，到达木渎换乘室的时间是上午十点，但学员们还是决定起个大早，因为这次考试也是他们上岗前的最后一次考试。三天考试顺利通过后，他们将拿到“正式驾照”，之后离开这个生活学习了一年的地方，回到合肥城市轨道交通有限公司(以下简称“合肥城轨”)正式上岗。
考了无数次，这次不一样
这批“准司机”是2014年9月份，由合肥城轨面向高校招聘的本科院校毕业生。这些本科毕业生在校学习的，都是与机械、电机等相关的专业，综合素质和学习能力都很强。苏州培训期间，他们先是接受地铁专业老师的3个月集中理论培训，然后进行模拟驾驶，今年1月份开始正式进入实训阶段，每天跟着苏州地铁的师傅一起跟车进行驾驶实际训练。
所有的知识都学到手之后，等待他们的结业考试还是不容小觑的，正如武止戈所说的，“这一年里，已经不记得自己考过多少次，但是这一次还是有些不一样。”毕竟是最后一次综合验收，包括正线驾驶、理论考试、实操鉴定，分三天进行，考试全部合格之后再统一颁发毕业证书。
白天上班晚上“开夜车”
记者连线合肥城轨负责苏州培训的工作人员得知，在等待考试的最后几天，虽然该学的知识都已经学完了，不过学员们也不是在干等着。
每天，他们一边在苏州地铁继续跟岗，一边利用下班时间复习迎考。“一直到考前一周才恢复正常睡眠时间，在此之前有好几天，每天只能睡4个小时。”武止戈告诉记者，不光是复习迎考，由于要交毕业论文、总结、PPT，学员们白天还要正常上班，所以晚上的时间就显得很紧，“其实要说考试，大家应该早都习惯了，集训以来考试的次数不要太多，当然最后一次毕业考试还是有些紧张的”。
同时，在熟悉驾驶之外，还要对地铁列车场调、信号楼等岗位的工作内容进行熟悉。
毕业之后：上岗后将参与列车调试
由于地铁司机对于地铁的运营而言，属于核心岗位，尤其是在列车发动之后，其在行进过程中，所有的情况都要靠司机现场处置，因此，对地铁司机的素质要求很高，除了熟练驾驶外，应变能力、相关的一些岗位知识都需要了解，以便综合协调。
通过结业考试后，拿到“地铁司机驾照”的他们将回到合肥，正式成为合肥地铁的员工。
据了解，目前1号线列车已经在进行总装，等到正式下线后，预计明年进入联调联试过程，他们将参与调试自己的列车。在此之前，他们还需要先熟悉合肥地铁的设备资料。
其余岗位：各岗位学员将陆续毕业
在苏州地铁实习的其余一些岗位的学员，也将陆续进行结业考试。
据介绍，2016年底试运营的1号线，目前已进入运营前的各项准备工作的关键时期，因此，轨道公司对于不同岗位人员的上岗时间，也会进行综合协调，避免人力的浪费，同时配合1号线相对应的各个筹备环节向前推进。像地铁司机这样的核心岗位，需要提前参与到设备调试等工作中来。其实，此前也有一些培训时间半年的岗位学员，已经返回合肥城轨上班了。
另外，包括这19名地铁司机在内，去年首次面向高校招收的本科毕业生总共有90名，分别送往苏州和广州，目前这批学员正根据综合调度，分批毕业回到合肥。
延伸阅读
1号线列车司机有多少？
1号线现有司机140人，这也是按照目前的计划，首批开通时所需的司机人数。但这只是初期配备，正常运营后，轨道公司会根据客流情况来组织上线列车数，上线的列车越多，司机人数也就越多，因此需要不断地做人才储备。
需要那么多地铁司机吗？
通常地铁司机的工作时间都是采取四班倒。一列车上一个司机，到终点站换班休息。1号线26列车，一个班次的人数大约为35人。这样的配置基本可以确保司机值乘一趟后，能有10分钟以上的休息时间，用来解决上厕所等私人问题。
新手司机会不会太稚嫩？
一般情况下，地铁司机都是由专业的院校培训三年后，回到公司再经过9个月的培训才可以上岗的。司机的培训过程，包括岗前培训和岗位培训两种。虽然学校培训出来的司机年纪比较轻，但实际每个人都有足够的跟车操作的时间，正式开通前对于他们的独立操作也有严格的要求，并不是市民所担心的“新手”。合肥地铁也会招聘一部分具有其它公司地铁驾驶经验的老司机，共同组建完善的人才梯队。
地铁运营人员构成如何？
正常情况下，1条地铁线路每公里配备70人左右，合肥地铁1号线需配备的工作人员控制在1576人。1号线开通时，社会招聘的预计占40%，订单班和本科生占60%。除司机外，还有车站台前的站务人员、幕后进行调度指挥的人员、设备维保人员，另外还有一些分管人力、综合、物资的人员等。
开通运营人员准备如何？
目前，各工种的人员都在按部就班地准备，有的仍在接受培训，有的已经上岗，有的可能还需陆续招聘。按照计划，1号线开通运营需要的各工种人员最迟在明年6月全部到岗。其中，管理岗位人员今年基本到位，明年上半年主要是一些基础岗位人员到位。
合肥地铁还会有招聘吗？
合肥城轨表示，近期侧重于招聘一些有地铁工作经验的人员。由于合肥地铁后续线路陆续上马，目前招聘除了侧重1号线外，也有一些公司部门岗位，另外，等到1号线开通运营之后，后续线路还会需要专业人员，还会有招聘。今明两年，会再集中进行社会人才的招聘，通常是其它地铁公司或者是熟练具备地铁运营经验的“师傅”，可以直接充当合肥地铁的骨干力量，并起到传帮带的作用。
：订单班学员即将参加实训
除了武止戈他们，还有一批将驾驶1号线的学员，整装待发。
这个夏天，22岁的张书棉从武汉回到老家长丰，这是他上班前的最后一个暑假。9月份，他将进入全新的状态——由合肥城轨分配到外地地铁公司进行“实训”，之后再回到合肥正式参加工作。
首批订单班学员淘汰率5%
2012年，作为合肥地铁列车首批订单班学员，张书棉和其余86名同学一起踏上了去武汉求学的征程。
虽说订单班学员的培养方向，就是直接为合肥地铁输送人才，但是为了激励学员们在校期间认真学习，轨道公司与委托培养的学校之间最初就确定了一定的淘汰率。
经过三年的学校学习，今年3月份，83名学员通过了由轨道公司组织的验收考试，成功取得合肥地铁的“通行证”。
首批订单班学员的淘汰率约为5%。记者了解到，虽然有4名学员未能通过考试，不过学校也为他们提供了一些就业渠道，让他们进行自主就业。
实训9个月后回合肥上岗
在长达3年的学校学习期间，这批学员最激动的一件事，就是上车实操。从理论学习到模拟驾驶再到认知实习，他们每一阶段学得都非常认真。
今年3月份，通过验收考试的订单班学员被公司统一派往无锡地铁进行了为期四十天的认知实习，其中就有“跟车”的内容。
张书棉至今还记得第一次进到地铁列车驾驶室里跟车的心情，“很激动，又有一点小害怕”“现在想想，可能跟新手开车的感觉差不多吧”……
不过，三天的跟车对于这群血气方刚、一心想亲自驾驶列车的孩子们来说，时间太短了。同学们一边在家过暑假，一边天天盼着接到通知马上实训。
今年9月，他们就将迎来自己职业生涯前的实训，届时将由合肥城轨统一委派，到一些兄弟城市的地铁公司进行实训，预计实训9个月之后回到合肥，正式掌舵1号线列车。（来源：中安在线-新安晚报）
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