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成贵高铁将军山隧道出口攻克沉降难题

2015-07-20　

 　　7月18日，中铁十五局集团一公司参建员工通过滑桩固定隧道结构，形成隧道开挖前的超前支护，成功攻克了成贵高铁将军山隧道出口沉降难题，为同类施工积累了经验。

 　　成贵高铁跨越四川、云南及贵州三省，建成后将形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道，惠及沿线3600多万群众。其中，将军山隧道位于贵州毕节溶洞山区，全长2032米。隧道进口班组顺坡施工1132米，出口班组反坡施工900米，全隧道93%为单面上坡，地理位置特殊，围岩结构复杂，稳定性差，地下水位起伏变化较大，且隧道四周聚集大量民房，是成贵高铁毕节指管段征拆工作的重难点之一，施工安全风险极高。

 　　隧道进洞后，技术员发现隧道出现沉降现象，且持续沉降情况明显。为防止沉降现场发生洞内坍塌，造成人员伤亡，项目部立即成立了QC攻关小组，事先根据围岩地质情况在隧道洞口两侧共打了3根12米抗滑桩固定隧道结构，通过对管棚进行注浆，使管棚周围土体和管棚一起共同形成棚状结构，形成了隧道开挖前的超前支护，根据计算，管棚能够减少隧道总沉降量三分之一。开挖后，洞内采用双层小导管法及锁脚加密法，安装洞内竖撑加固结构，开挖后迅速封闭上部结构，拱顶每节12根导管循环加固，测量队在洞内架设仪器并全天候开启监测预警系统，每隔两个小时，汇报一次数据，严密监控地表沉降，将隧道结构沉降值控制在业主要求的范围之内，使得沉降现象得到有效控制。

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