梅汕高铁因线路调整重新环评
2015-07-14
信息时报讯
（记者熊佳焰）昨日记者获悉，被俗称为“梅汕高铁”的新建铁路梅州至潮汕铁路客运专线项目因有重大调整需重新环评，目前已经向环保部门申报。其中，时速250公里、沿途仍设7个站等参数仍然不变，但梅州南站调整为梅州西站，此外，项目有30%的长度比原来横向移位超200米，并且调整后有2处县级自然保护区成为新的重要生态敏感区。工期仍为4年，预计项目将延迟至2019年竣工通车。
梅州南站变成梅州西站
根据6月环保部发布的《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》要求，对照5月中铁四院完成的《新建梅州至潮汕铁路初步设计》，较可研阶段相比，此次梅汕高铁有三项重大变更：线路横向位移超出200米的累计长度超过原正线长度的30%、因项目变更出现新的重要生态敏感区（2处县级自然保护区）、因项目变更出现新的城市规划区或建成区（增加汕头站动车存车线工程），因此需要重新环评。
记者发现，工程正线自梅州西站至厦深铁路潮汕站，沿途经过梅州、揭阳、潮州等地市，新建正线全长122.403公里；在潮汕站附近设潮州动车运用所及走行线，在汕头站设动车组存车线；新建梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、揭阳潮汕机场站6座车站，改建既有潮汕站，其中潮汕站为接轨站，其它均为中间站，时速为250公里。对比原来的第二次环评方案，起始点从梅州南站调整为了梅州西站。
预计延迟到2019年通车
据悉，该项目建设总工期约4年，去年第二次环评预计2018年可建成通车，但今年4月底才开工，预计延迟到2019年才能竣工通车。
根据预测，梅汕高铁的2025年区间最大车流71对/日，2035年区间最大车流94对/日。
该项目涉及揭阳市新西河引水干渠饮用水源二级保护区，虽然铁路建设不可避免地会在一定程度上影响当地地表水体的现状，但这种影响是短期的、局部的，待工程结束后不利影响会自然消失。
此外，工程北起梅州市梅县区，途经梅州市丰顺县、揭阳市揭东区、南至潮州市潮安区，沿线以中低山丘陵为主，并有镶嵌其中的盆地，虽人为开发力度较大，但自然条件得天独厚、生态环境保存良好，旅游、物种资源依然较丰富，工程设计方案尽量绕避沿线的自然保护区、风景名胜区、森林公园等各种生态敏感区，尽量以隧道形式穿越划定的生态严格控制区。
