环渤海港口煤炭货源竞争加剧
2015-06-24
受经济转型、下游需求不振等因素影响，今年以来，北方沿海港口合计发运煤炭呈现下滑态势。此外，港口和铁路运力提高较快，对于环渤海港口来说，这意味着煤炭货源竞争加剧。
煤炭发运能力提高
今年，环渤海各大港口煤炭发运能力继续提高。其中，秦皇岛港现有生产泊位48个，煤炭最大发运能力超过2.4亿吨，去年，实际发运煤炭2.37亿吨。
曹妃甸港区设计能力达5000万吨的煤二期码头将于7月份试投产，预计两年后，曹妃甸港区煤炭年设计能力将达2.5亿吨，与目前的秦皇岛港煤炭运能相当，去年，曹妃甸港累计完成煤炭吞吐量7573万吨，同比减少286万吨。
京唐港区方面，老港区设计运煤能力为2500万吨；国投京唐港年设计能力5000万吨，去年，京唐港区累计完成煤炭吞吐量8123万吨，同比减少52万吨。京唐老港目前正在建设的新煤码头已接近尾声，将新增装船能力3600万吨。
黄骅港目前煤炭年设计能力达1.83亿吨，去年完成煤炭吞吐量1.37亿吨，同比增加523万吨。后续工程建设方面，黄骅港正在规划建设1亿吨的煤五期工程。
天津港目前煤炭年运行总能力8500万吨，去年完成煤炭吞吐量7837万吨，同比增长1352万吨。后续工程建设方面，天津港准备在南疆港区建设神华煤二期工程，年设计能力3500万吨。
受经济结构调整和节能减排、清洁能源替代等因素影响，沿海地区煤炭总体需求增幅将放缓，在下游需求不振，而港口发运能力增加的情况下，整个北方港口煤炭发运能力远远高于下游实际需求水平。数据显示，2014年，我国发煤港口累计发运煤炭6.57亿吨，同比增加1220万吨，增幅为1.8%。业内人士预计，沿海煤炭运输能力将继续保持供大于求的格局，环渤海港口对货源和运力的竞争日益激烈。
同质化竞争激烈
业内人士预计，除电煤阶段性抢运期间煤价和海运费会出现企稳或小幅上涨外，今年其他时间里，预计煤价和海运费将保持低位徘徊，北方港口煤炭发运量甚至可能出现负增长。
当前，经济下行压力较大，工业产能过剩，房地产市场持续降温，用电增速下降；节能减排和环保压力加大，能源生产和消费革命快速推进，核电、水电运行将实现新的突破，以及《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》的出台，促使今年沿海地区煤炭需求增幅放缓。
今年1—4月份，北方港口合计发运煤炭1.95亿吨，同比减少2100万吨，即使5—6月份恢复正增长，预计上半年北方港口下水煤炭同比仍会减少。
去年，煤炭市场运行低迷，进口煤强势冲击国内市场，沿海煤炭转运需求增速下滑。另受需求下降和蒙冀铁路建设滞后影响，曹妃甸港区运能不能充分发挥，国内港口煤炭运输格局变化不大。由于需求不足，市场低迷，港口间同质化竞争日益激烈。
今年，尽管环渤海港口中的曹妃甸港区、京唐老港、黄骅港的煤炭中转能力有所增加，且年底有蒙冀铁路线投入运营，但我国铁路运输格局未发生变化。其中，大秦线运距最短、效率最高、周转最快、竞争力最强，仍是“西煤东调”的最佳选择。神朔黄铁路是神华集团矿路港航电一体化经营的一部分，朔黄线主运神华旗下神府、东胜、准格尔地区煤炭，具有运距近、煤质优良的特点；其他新建铁路线如蒙冀铁路投产后，将成为大秦线满负荷运转后煤炭外运的有益补充，曹妃甸煤港将优先受益。
环渤海港口中，京唐老港主要依托迁曹线的支线滦港线供煤，煤炭运量主要来源于大秦线和京秦线；天津港主要依靠黄万线运输神华和内蒙古地区煤炭，大秦线分流量并不大；曹妃甸港区煤炭主要来源于大秦和未来的蒙冀这两条铁路专线，但今年仍依靠迁曹线分流大秦线货源。
沿海港口煤炭货源集港能力的提升只能依靠现有大秦线、朔黄线挖潜增量。因此，环渤海港口的扩能建设和相继崛起，将导致环渤海港口运能高于下游实际需求，各大港口对优质畅销煤种以及有限客户的竞争将更为激烈。
