海测人：关键时刻谱写“英雄赞歌”
2015-05-26
每逢急、难、险、重任务的关键时刻，总有海测人挺身而出、迎难而上。这是海测成立60年来形成的优良传统，在历次重大自然灾害和海、空难事故抢险中，海测人充分发挥人员、技术、装备和经验上的优势，在抢救国家财产及保护人民生命安全、恢复正常的通航秩序中谱写了一曲又一曲“英雄赞歌”。
特殊时刻
他们迅速反应连续作战
每次参与应急反应，海测人总是快速反应，连续作战。盘点历年应急大事，参与搜寻MH370事件最为特殊。
2014年3月8日，MH370成为全球瞩目的焦点。中国海事局迅速作出部署，先后派出广州和上海海事测绘中心的精干人员，成立应急扫测专家组，随“海巡31”、“海巡01”轮执行客机搜寻任务。海测人反应迅速，行动高效，在较短时间内完成人员集结，设备调试和装车等准备工作。
这次搜寻扫测任务是有史以来，海测人参与扫测面积最大、历时时间最长、所涉海域情况最复杂的一次应急扫测。其中，“海巡01”轮搜寻扫测横跨南北半球，穿越66个纬度，航程2万多海里，面积达24.5万平方公里；“海巡31”轮从中国南海出发，先后辗转泰国湾、马六甲海峡、安达曼海、南印度洋北部和东部区域、爪哇海等地，航程1万多海里，搜寻面积将近13万平方公里。
在日复一日的搜寻扫测中，海测人克服了搜寻信息欠缺、准备时间短、搜寻时间长、范围大、海况复杂和补给困难等不利因素，精心组织、科学搜寻，在万众期待中，仔细探测大海的“心跳”。“4月4日下午，我们在南印度洋第一次用黑匣子搜寻仪侦听到37.5千赫兹的脉冲信号声音，时间距MH370客机黑匣子水下信标30天有效期仅存3天，第二天搜索人员再次侦听到同样频率的脉冲声音。”张良表示，此举为国际联合搜索提供了重要线索，成为搜寻工作决策的重要依据。
关键时刻
他们精准定位锁定目标
充分发挥专业优势，实施精准定位，实现“大海捞针”，是海测人在重大应急反应事件中获得亮眼表现的又一经典力作。
至今，天津海事测绘中心测量业务科科长缪锦根还清晰记得包头“11·21”空难搜救中海测人发挥的专业优势。
2004年11月21日上午8时21分，中国东方航空公司一架从包头飞往上海的飞机在起飞后仅1分钟就坠毁在包头南海公园，机上53名乘客和机组人员全部遇难。有关部门在事发现场连续三天搜救打捞，还未找到失事飞机黑匣子。
11月23日中午12时30分，天津海测人接到指令，临危受命，火速赶往包头。当晚，他们紧急召开会议，详细研究扫测方案。
24日9时，当声纳定位系统的探头放入南海湖水中后，立即接收到了两个黑匣子信标发出强弱不同的两个信号。经过两个小时的反复探测，并通过星站差分GPS定位设备的精确定位，11时，抢险小组最终锁定了第一个黑匣子的位置。11时40分，潜水员在扫测小组设置的木桩旁1米左右处，将飞机黑匣子之一——舱音记录器打捞出水。首站告捷，海测人连续作战，经过40分钟的搜寻，再次成功确定第二个黑匣子的位置。12时50分，潜水员在指定位置将飞机飞行数据记录器打捞出水。至此，包头“11·21”失事飞机的两个黑匣子全部找到。
危急时刻
他们一马当先排除风险
作为海上探路先锋，每当发生海上遇险事故，海测人总是冲锋在先，用快速高效的行动和专业的扫测数据，排除风险，解决后续事故处理的燃眉之急，最大程度地降低事故损失。
2013年3月20日，受风浪影响，“振东538”船载运69个集装箱从蛇口开往麻涌途中，17个集装箱落水；“荣景26”船装载75个40尺集装箱从新沙开往南沙港途中，4个集装箱落水。珠江口航线是交通咽喉要道，来往船舶密集。“由于落水集装箱数量多，沉没、漂浮地点分散，海事部门启动水上突发事件应急响应，实施航道封航，广州港、虎门港受影响，上千艘船舶被迫取消或更改进出港计划。”广州海事测绘中心副主任刘庆东回忆，广州海测人迅速启动应急反应，科学调度人员、设备、船舶，合理安排作业方案。他们使用差分GPS进行定位，使用侧扫声呐系统对集装箱进行探测，运用多波束测深系统对通航水域进行全覆盖扫测，评估该事故对船舶安全航行的影响。经过16小时紧张的扫测，落水的21个集装箱位置第一时间内被精确定位，定位准确率达100%。快速出炉的扫测数据，为航道顺利恢复通航提供了重要依据，将封航对港口的生产影响和水运行业的经济损失降到最低。同时，还为碍航物打捞清除工作提供了准确的水下地形情况数据和技术支持，使得水下的集装箱能够一目了然。
□点评
行船走马三分险，加上一些不可预见的因素，海难事故多有发生。而每次重大事故的应急处理都离不开海测人。60年来，海测人在解决各类水上突发事件、扫除各类水下障碍物、精确寻找水下目标等方面，作用显著，战功卓著。实践证明，海事测绘是一支人员精干、装备精良、技术精湛，关键时刻能够发挥关键作用，在我国水上搜救队伍中占据不可或缺地位的专业队伍。
