风险学家告诉你坐飞机风险有多大
2015-04-07
什么？又发生空难了！3月24日，德国之翼的一架A320客机在阿尔卑斯山附近坠毁，机上150人全部丧生。加上这次事故，在过去的13个月，全球一共发生了7次大型空难，1055人因此丧生，越来越多的人对坐飞机感到恐惧。
现在，让我们抛开航空业的低迷以及飞机给我们的生活带来的便捷不谈，只考虑一个最关心的问题，坐飞机的风险到底有多大？这种风险是不是大到足以让我们宁愿开车去远方也再不坐飞机了呢？
风险学家格尔德·吉仁泽的《风险与好的投资》一书或许可以告诉我们答案。
坐飞机VS开车风险谁更大？
在2001年9月11日，恐怖分子劫持两架飞机撞向双子塔后，美国人开始对坐飞机感到恐惧。格尔德·吉仁泽收集了航空和地面交通的统计数据，做出了风险评估：
我们知道，“9·11”事件发生后，很多人拒绝乘坐飞机。那么，他们是选择待在家里，还是驱车前往目的地呢？
格尔德·吉仁泽查看了交通统计数字，找到了答案。“9·11”事件发生后的几个月内，汽车里程数大幅增加，3个月时间里，乡村州际公路的汽车里程数上升了5%，因为长途旅行的人一般都会经过这里。而恐怖袭击发生前的几个月（2001年1月到8月）里，人均汽车里程数与2000年相比仅上升了不到1%，这是每年的正常增长幅度。
陆路交通量的增加引发了严重后果。“9·11”事件之前，致命交通事故的数量基本接近前5年的平均值。但是“9·11”事件之后的一年里，每个月发生的致命交通事故的数量都超过了基准线，并且大多数都高于前5年的最高值。统计数据显示，共有大约1600名美国人因为规避坐飞机的风险而在公路上丧生。
这个数字是“9·11”事件中遭劫持的4架飞机的总死亡人数（256人）的6倍多。这些在车祸中丧生的人如果选择乘飞机，也许现在还活着。2000年至2005年，25万名乘客乘坐了美国商用航班，没有一个人因空难丧生。
忧虑风险触发心理反应
那为什么我们认为坐飞机风险更大呢？除了这些让人意外的数据，吉仁泽做了更加深入的心理分析。
他得出结论：导致很多人突然同时死亡的低概率事件，即所谓的“忧虑风险”，会在我们的潜意识中触发一个心理学反应，即“如果很多人在某一个时间同时死亡，人们就会产生恐惧，并试图避免同样的情况发生在自己身上。”
请注意，这种恐惧的出现并不是因为死亡本身，而是因为某种特殊的死亡方式——很多人在某个时间点或短时间内同时死亡。如果还是那么多人或者有更多的人，在不同的时间分别死亡——比如在汽车和摩托车交通事故中——我们就不怎么害怕。
仅就美国而言，每年都会有3.5万人死于交通事故，但很少有人会在开车时为自己的性命担忧。有人说，开车时控制权掌握在自己手中，坐飞机时则不是，但从心理学角度讲，问题的症结并不在于此。坐在副驾驶位置上的人也无法控制汽车，更别说坐在后面的乘客了，但他们同样无所畏惧。
事实上。我们并不害怕在每天都会发生的事故中丧生，我们害怕的是突然间和很多人同时丧生。我们害怕罕见的核电站事故，却不怕煤电站污染会慢慢导致人类死亡。我们因为猪流感疫情的预测而恐惧缠身，然而，这类预测从未变成现实。
