1、公路工程试验检测的主要内容
1.1
材料检测
公路工程涉及大量多种原材料，主要包括土、砂石、水泥、沥青、钢材以及
其它半成品和成品构件等，其都应按照相关标准和规范进行检验，在其进场前应检验其出厂证明、产品质量合格证及质量证明等，材料进场后应重新进行抽检，严禁采用检验不合格的材料。
1.2 标准试验
在工程施工及进行材料配比变更前应通过标准试验来检测其基本性能，主要检查和评价该材料是否符合涉及标准要求。对于路基填土应通过重型击实试验来确定其最大干密度以及最佳含水量，之后利用无侧限抗压强度来校核配合比是否满足设计强度要求（因为这只能是针对无机结合料稳定土）；对于水泥
混凝土的配合比设计则应根据工程设计的和易性、抗渗性、强度以及其保水性等来确定水泥的标号以及其粗细材料、外掺加剂和水等材料的配比；对沥青混合料应主要检测其针入度、高温强度及稳定性等指标，其具体检测方法一般是通过马歇尔试验进行；在施工中并应严格控制沥青用量，其依据为混合料的流值、空隙率、稳定度、密度以及饱和度等指标。
2、公路工程试验检测工作
公路工程试验检测工作是通过某个产品或工程项目的检测结果来判断其工程质量是否符合现行技术标准规定，其应作为工程质量管理的重要组成部分，同时也是公路工程质量验收的重要依据，并具有非常重要的意义。通过试验检测可充分确认当地能够提供的材料是否满足施工技术规范要求，便于就地取材以降低工程造价。通过对公路工程试验检测可以对采用的新材料、新技术、新工艺进行试验检测，从而对其可行性、适用性、有效性、先进性等做出鉴别，以便于积累经验教训，因此对施工技术的推进可起到积极的作用。通过对其试验检测可科学的评定各种原材料及其成品、半成品质量的优劣，以及通过对其产品进行相关性能的检测来判定其是否合格，利于对材料的合理运用以及提高工程质量。
3、公路工程试验检测工作的几点具体做法
3.1 打包试验
打包试验及将一定区域范围内的施工条件、施工水平相同或相近的项目作为一个项目序列，然后将该序列内的试验检测工作纳入一个统一的试验机构来检测，由于该范围内的各个项目所用材料、设备基本一致，因此其最终的试验结果也应基本一致，所出具的砂石、水泥等材料的检测数据具有一定的代表性。
3.2 计划管理及费用控制
公路工程的点多面广等特性决定了其设立试验室难度较大，因此对每个具体项目的试验检测都应制定详细的工作计划，之后将其汇总到一起来合并同类项，检测过程坚持按共同取样、监督保养、按时送检、及时分析的原则进行，并同一时间通过委托当地质检部门试验机构对项目所有材料进行试验检测来避免重复抽检而增加试验经费。
3.3 样品真实性
对试验中的取样必须保证其科学性，对砂石的取样应从不同部位和不同深度进行，并尽量保证每次取样量大致相同，最后对多个取样进行均匀混合；水泥的取样则应在每批水泥中抽取若干包，之后在每包水泥中取等量样品进行均匀混合，从中称取所需量；在样品送检时应保证有现场监理的签字，并附有监理组的委托检测证明、并保证在试验报告送达监理人员前坚决杜绝原材料的使用，即坚持对原材料先检验后使用的原则。
4、公路工程试验检测对公路工程质量的影响
4.1 可优化工程材料的选择
通过对工程进行试验检测可科学的确定施工点的砂石以及填料等是否满足施工技术规定、规范要求，以便于就地取材，并实现节约成本降低造价；通过对其进行试验检测可科学有效的对施工中所采用的各种原材料及其成品、半成品等规格及质量进行相关检验，并可根据其相关性能来评定其是否符合质量要求及能否被合理应用于施工中，进而优选综合费用低的材料；可通过试验监测对新材料、新工艺以及新技术等的适用性、可行性进行鉴别，并可实现对施工技术进步的推进作用以及为施工积累经验教训。
4.2 可优化工艺流程
通过试验检测可在保证满足设计强度的前提下来比较选择合理经济的施工方案，即对配合比设计进行优化，选用主要材料用量比例小的配合比设计进而实现降低工程造价；并可通过试验检测所获得的数据来反映其采用的施工方案的可行性，便于为工程管理人员科学的安排施工工序、确定施工方案提供可靠的指导性依据，进而可实现机械的优化组合。
4.3 优化质量控制和评价
公路工程试验检测包括其施工过程中的质量控制以及其竣工后的评定验收，因试验检测工作包括对上道工序完成的所有结构物和分项工程的检验和测试，便于实现对上道工序的质量缺陷和隐患及时清除，避免其被下道工序所覆盖而造成永久性缺陷；而竣工后的评定验收监测则是通过对已完成的分部、分项工程按照其相应的评定标准和项目规定进行检验，从而为工程质量进行评定提供可靠依据。
5、检测过程中应把握好的几个环节
5.1 原材料检测
调查原材料市场，从质量和数量两方面考虑确定合适料场，因为质量保证强度，数量保证强度的均匀性。原材料进场后要按批进行抽检，根据试验规程要求的取样方法、取样数量、取样频率及时进行抽检，对不合格材料坚决清除出场。要特别强调的是：取样必须有代表性；保存原始数据，并对试验数据进行分析，总结规律，否则试验就失去了其应有的意义。
5.2 标准试验检测
加强标准试验的过程控制，确保混合料配合比的代表性。确定合适料场并采集试样，严格按照科学的试验方法进行配比试验。试验室配合比确定后，关键是根据原材料实际情况通过试验段确定施工配合比。
5.3 特殊路基处理后检测
在改建工程施工现场，一定要认真对原有路基进行病害调查，坑槽松散局部处理；对全线进行弯沉测量，特异点及弯沉较大路段进行重夯、柱夯或冲击碾压处理。对于局部改线加宽路段，由于加宽部分宽度小，不利于碾压，且恰好在原路基边沟部位，常年积水，地基含水量高，施工时尤其需要注意特殊处理，保证加宽部分与原有路基成为一个整体。这些问题的处理，都需要检测合格才能过关。
5.4 施工过程检测
严格施工过程控制，保证产品质量均匀性。在确定了施工配合比后，关键在于事前控制。第一，由于施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。矿料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害，混合料压不实，就会出现推移，发生微裂。第二，基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及沥青面层表面。第三，基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。第四，基层压实度不足的问题。在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100％，并不表示该基层已经密实。因此，必须严格控制材料的级配，适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层混合料形成骨架密实型结构，有足够的强度和稳定性、较小的收缩变形和较强的抗冲刷能力。
6、结束语
公路工程试验检测工作是公路工程施工管理过程中技术、质量管理的重要组成部分，也是对施工质量进行有效控制的重要手段和进行验收评定的重要依据，通过对工程施工检测可充分利用当地原材料，并可对新技术、新材料、新工艺的认定和推广起到推进作用，对各种材料和构件进行科学评定提供数据资料，因此加强公路工程试验检测工作对保证工程质量具有重要意义。
