网（翻译 左蓓蓓）一座横跨密西西比河的赤褐色大桥使黑斯廷斯市有了一个新的地标性建筑，预计寿命为100年。
一群热情的当地居民充满期待地前来观看，工人们准备吊装横跨密西西比河的北美最长的独立梁，将其安装到位。
“看到最后一片梁架设完成非常令人兴奋。”黑斯廷斯市长保罗•希克斯（Paul Hicks）说。他表示在整个周末他和数百名居民一起见证了拖船移动独立梁到位，工人着手铺设轨道，从而将独立梁滑进桥墩之间的地方的过程。“这将在接下来的100年里改变我们城市的景观和印象。”在这座城市出生和成长，今年53岁的希克斯说。
晚上8点以后，这座545英尺的双拱跨、钢结构大桥桥面开始上升到它们的目的地，混凝土桥墩顶上大约在河流上方60英尺的地方。整个过程大约需要4到6个小时。
河道通行和毗邻老的黑斯廷斯大桥的61号高速公路的交通自周六早晨关闭以后，预计会在周二恢复。官员表示，关闭现有大桥的部分原因是为了避免看客过多而怠工。新大桥的四个车道预计会到2013年12月全部开通，成为横跨密西西比河连接达科他（Dakota）和华盛顿的一条重要线路。
大桥的预期寿命为100年，新的大桥将取代一座建造于1952年的钢桁架桥，它取代了建于1898年，乘载到黑斯廷斯市中心马车的具有历史意义的螺旋桥。
鲜明的赤褐色双拱在夜间照亮，纵横交叉的镀银锚索高于104英尺宽的桥面板98英尺。这个历时四年的项目非常接近它1.2亿美元的预算，明尼苏达州交通部项目主管汤姆•维拉尔说。
本次吊装已经被推迟了四次。维拉尔解释说，推迟为施工人员制造并测试梁焊接和驳船平台的栏杆，以及拖运独立梁到桥墩的液压千斤顶支持结构的焊接提供了时间。他还说，本次吊装由Mammoet监督，一家总部位于荷兰的重型起重专业公司，它曾部署了用于旧金山湾大桥的同样的设备。
使大桥跨度和它的钢结构梁面板到达驳船上不是一件容易的事。四台用计算机控制的平板卡车在数百个半挂型卡车轮胎的滑动下到达这个块状结构突出末端的下面。从它上游的建筑工地滚动了大约200英尺，穿过一个临时的堤道到达驳船上。
