一、项目概况
本项目为旅游特色公路，总体为东北西南走向。路线设枢纽互通连接新晋高速，路线沿山前区向西南方向延伸，与辉县旅游公路S230基本平行，路线全长29.568公里。
项目划分为三个施工段，由于第一施工段K0+400~K8+000施工段为陡峭山区、地势复杂，现场踏勘难度大。该区间段包括黄水河互通一座，大桥1634米/4座、中桥212米/3座，立交桥45m/1座，桥梁占比24.88%，若采用原有策划方案，存在工作效率低、人员需求量大、策划周期长等问题。为此，项目部决定在该区间段采用BIM技术，进一步提升项目前期策划效率和策划水平。
二、BIM技术管理
1、建模标准
针对本项目实施的重难点制定BIM技术实施方案，旨在提供项目实施的方法论和具体应用点，制定出模型命名标准、模型协作、建模标准、模型交付，提高团队协作效率，提升BIM技术利用率。
2、BIM工作流程
3、成本管理
桥梁工程量计算：利用晨曦软件计算桥梁工程量。主线路基土方量：利用广联达市政BIM软件计算主线路基土石方量，并与施工图纸工程量进行对比分析。便道土方量计算：利用Civil 3D设计施工便道并统计土方量。临建场地土方量计算：利用Civil 3D设计施工便道并统计土方量。
4、桥梁净空检查
利用Infraworks二维距离与坡度功能，对桥梁两侧的桥下净空及交叉匝道桥净空进行测量，并与施工图纸进行对比分析差异，最后将差异性较大的内容报送业主。
5、墩台位置合理性分析
规避桥梁墩柱、桥台位于蓄水池、洗沙池、灌溉渠等不良地质处，便于施工。
6、施工便道设计
在Infraworks中充分利用既有村路，简易碎石土路，减少临时征地。Infraworks线路导入Civil进行平纵横详细设计，并出图。
7、取土场选址
采用Infraworks辨别农田、河道范围，宏观初步选择取土场位置，再实地详细勘测。
8、施工影响因素分析
在Infraworks中主线周边村组、村路、取土场归属、蓄水池辐射范围等信息汇总在模型中，为项目外协工作提供协助。
三、总结
1、采用BIM技术，相较原计划方案，增加建模人员3人，减少野外踏勘人员8人，总人数减少5人。
2、原计划2个月完成K0+000~K8+000野外踏勘及策划，采用BIM技术提前20天完成工作，缩减1/3时间。
3、采用BIM技术，节约野外踏勘费用7万元，人力成本4万元，总共节约成本11万元。
4、采用BIM技术，变更桥墩位置6处，减少施工措施费600万余元；发现改路改渠共计7处，补偿措施费400万元。总经济效益约为1000万元。
