新疆尉犁县至且末县的沙漠公路全长334公里，是穿越“死亡之海”塔克拉玛干沙漠的第三条交通要道。近日，在塔克拉玛干沙漠腹地尉且公路K157处一工区施工现场，摊铺机、压路机等大型机械正紧张有序地进行沥青面层的摊铺、压实。两旁一道道草方格连绵起伏，远处是一望无垠的沙海，穿沙公路随着铺油作业的推进正“换上新装”，场面蔚为壮观。

　　尉犁至且末沙漠公路项目由尉犁第一合同段160公里和且末第二合同段174公里组成，施工从且末和尉犁两地的沙漠腹地向两端同步推进。

　　中国交建尉犁至且末项目总工程师井文云介绍：“尉且沙漠公路路面设计结构层分为三层，现在我们正在施工的是级配砾石基层和沥青混凝土面层。计划于2021年9月底完成全线路面施工任务。”

　　尉犁至且末沙漠公路是目前世界上在建的里程最长、流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、严寒酷暑沙尘暴频发、施工难度最大的沙漠公路。后勤补给、工程设备都只能从沙漠外运送，也为施工增加不少难度。

　　一线施工人员大部分作业时间要暴露在阳光下，施工现场因路面沥青温度更是热浪滚滚，井文云说：“项目施工地处塔克拉玛干沙漠腹地，无水、无电、无信号、无便道、无人烟，施工条件极其恶劣。路面施工前期项目根据当地即将进入的夏季气候气温高、天气干燥炎热、地表温度高等因素，针对沥青混凝土配合比进行了设计优化，同时因施工路线长，施工组织困难，项目全线配备了27台洒水车、4台流动补胎巡逻车、6台卫星电话等，为现场一线施工提供了有力保障。”

　　该项目施工难度之大、条件之苦，超乎常人想象。为确保项目工程建设的安全、质量、进度，施工方克服重重困难，对项目实施全方位控制。

　　“我们全线配备了专业的技术、测量、实验、安全人员，用于现场施工指导和安排，以及已完成路段的试验检测工作，同时为施工现场一线人员配备了防暑降温的药品和物资，进一步保证施工安全。我们根据当地的自然环境和气候条件，在保证施工质量，满足图纸规范要求的前提下，在沥青混凝土配合比设计时，降低了油石比，增加了粗集料的含量，进一步保证施工路面的质量。”井文云说。

　　中国交建尉犁至且末项目工程部部员刘文国说：“项目一工区我们现已完成路面基层15公里，路面面层8公里，每天坚持做好施工前准备以及沥青到场、摊铺和碾压三个阶段的温度监控等工作。工人们加紧施工，确保作业质量。”

　　尉犁至且末沙漠公路自2017年10月开工，路线全长约334公里，沙漠腹地长304公里。项目建设工期为4年。公路采用二级公路标准，设计时速80公里/小时和60公里/小时，全线设置特大桥1座（塔里木河特大桥）、大桥2座、中桥1座、小桥2座、涵洞48道。

　　项目建成通车后，且末到库尔勒的距离将缩短280公里，行车时间也由原来的12小时缩短为6小时，是第三条穿越“死亡之海”塔克拉玛干沙漠的公路，并将带动沿线旅游、资源开发，对于完善国家公路网、推动南疆经济社会发展具有十分重要的现实意义。