（记者 郭起）“4月20日将进行深中通道第9节沉管下沉施工。”4月16日，深中通道副总设计师陈越向羊城晚报记者透露了工程最新进展。深中通道项目的沉管隧道由33个标准管节“搭积木”般连接而成，每个标准管节的尺寸为165×46×10.6米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽9米，其用钢量约1万吨，总重约6万吨，排水量相当于一艘中型航空母舰。
4月16日下午，小雨初歇，记者在中山市翠亨新区马鞍岛操控无人机鸟瞰建设中的深中通道。陈越表示，天气晴好时，在马鞍岛可以看见深圳前海。
深中通道
深中通道据项目建设方介绍，深中通道项目拥有世界首例特长超宽双向八车道海底隧道，隧道全长6.8公里，全部采用钢壳混凝土沉管隧道结构型式；拥有主跨1666米的世界最大跨径海中悬索桥；拥有超高桥面90米的世界最高海中大桥；拥有世界首例高速公路水下互通立交，建成后将和广深沿江高速相连。
建成后将实现广州、深圳、中山三地海上交通互联，由中山市西部地区前往深圳机场的路程将由90分钟缩短至20分钟。目前，深中通道建设稳步推进中。桥梁工程方面，伶仃洋大桥主桥桩基、承台已全部完成，正在进行桥梁主塔、锚碇施工，伶仃洋大桥东塔建设已突破200米；中山大桥全力推进主塔建设中。
