（记者李萍 通讯员郝正荣 文伟）3月9日，甘肃省最长公路隧道——全长15.2公里的渭武高速木寨岭隧道的右线3号斜井至出口段，经过中铁二十一局三公司参建员工1700多个日夜艰苦奋战安全贯通，标志着世界级高地应力软弱围岩施工技术难题取得重大突破。

　　渭武高速公路是兰州至海口国家高速公路（G75）甘肃境内的重要组成路段，是我国西北地区与西南地区间最为便捷的通道。木寨岭特长隧道是迄今为止甘肃公路建设史上里程最长，位居全国前列的高速公路隧道。

　　木寨岭特长隧道横贯漳河与洮河两大水系的分水岭，穿越多个地块交界地带，最高海拔为3252米，最大埋深约629米，隧道贯穿地层主要为炭质板岩，岩石遇风成沙、遇水变泥，地层夹有12条大断层破碎带，岩层挤压强烈，均为五级围岩，属极高地应力区。该公司承建的木寨岭双线11公里段，是围岩最差、施工最难的区段，相当于在豆腐中打隧道。

　　木寨岭隧道软弱围岩大变形影响牵动整体工程的施工进度。超强压力导致木寨岭隧道成为最没“骨气”但最坏“脾气”的隧道。隧道单日变形量可达百毫米以上，隧道顶部搭设拱架，用不了几天就能变形扭成麻花状。

　　针对复杂多变的地质条件及海拔高、植被少、氧气稀薄等施工作业环境，项目参建员工采取了机械开挖、大拱脚施工工艺、早强快硬硫铝酸盐水泥液注浆等多种措施，对常规的一些变形起到了一定的控制作用，但无法有效应对大变形段落的处治。经过各方面的不懈努力，他们引进中国科学院何满潮院士的NPR锚索工艺，有效抑制了隧道变形，保证了施工进度，确保了施工质量及安全。目前，项目施工生产管理各项节点均处于正常推进状态。

　　据悉，此次3号斜井至出口段3803米的贯通是木寨岭隧道4次阶段性贯通的首次，将大幅度改变洞内通风、排水、通行条件，为加快木寨岭隧道整个贯通创造良好施工环境。