1月29日，《深圳至深汕合作区铁路工程环境影响评价征求意见稿公示》在深圳地铁网站正式发布，线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。项目计划于2021年内开工建设，投资总额475.6亿元，计划工期5年。
本项目的建设是落实国家“一带一路”倡议、推进粤港澳大湾区发展战略的重要基础设施；是沿海高速铁路通道的重要组成部分，与广汕、广湛、南深等铁路共同构建了广东省沿海高铁双通道；
是践行《交通强国建设纲要》、《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035 年）》，支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的重要举措；是完善深圳枢纽对外铁路通道，提升深圳东出铁路通道品质，沟通沿海高速铁路的关键性工程；
是推动深汕特别合作区建设、拓展深圳发展空间重要抓手；是一条承担深圳对外中长途客流、至深汕特别合作区城际客流为主，兼顾粤东地区城际客流的高速铁路。
项目概况
一、项目概况
深圳至深汕合作区铁路工程（以下简称“深汕铁路”）位于广东省南部，起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东，至深汕合作区，引入广汕铁路赤石站（深汕铁路引入后称“深汕站”），再利用广汕铁路至汕尾，沿线设西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕等站。
在深圳枢纽衔接在建深江铁路、规划深珠铁路，形成沿海高铁越江大通道，沟通珠江西岸、粤西、西南地区；在深圳坪山衔接既有厦深铁路、规划深河铁路；在深汕站衔接广汕铁路，形成沿海高标准高铁通道，沟通东部沿海、长三角地区。
二、线路走向
线路自深圳枢纽西丽站引出，与赣深铁路并行，经塘朗山隧道，依次下穿南坪快速路、规划深惠城际、地铁 4 号线、地铁 6 号线、地铁 10 号线，广深港高铁、自银谷别墅北侧通过，下穿清平高速公路，向东沿清水河二路设罗湖北站。
出站后下穿地铁3 号线，淘金山花园小区、丹平快速路后，经沙湾二水厂，上跨东江水源工程主供水管道，以桥梁形式上跨深圳水库二级水源保护区，进入龙岗隧道。
随后下穿盐排高速公路、平盐铁路、地铁 16 号线、厦深铁路、地铁 14 号线、龙大城际、龙山公墓，出隧道后上跨省道 S359，与既有坪山站北侧并站。
出站后，于松子坑水库与厦深铁路之间向东前行，上跨 S359，进入坪山东隧道，并依次下穿绿梓互通、深圳外环高速金沙互通，龙山一路后，进入惠州市境内。继续下穿淡水河、淡澳河，以隧道形式与厦深铁路北侧并行，于既有惠州南站北广场新设惠州南地下站。
出站后线路于雅居乐花园小区南侧通过，沿厦深铁路穿金桔自然保护区核心区和大亚湾森林公园，向东跨广惠高速、惠深沿海高速和规划深汕第二高速，与既有惠东站北侧并站。
出站后向东经稔山森林公园，南侧绕避灯芯洋水源保护区，上跨沈海高速和规划深汕第二高速，进入深汕合作区。随后线路以隧道形式下穿在建创智路，上跨在建创新大道，走行于深汕合作区鹅埠镇北侧与下径水库保护区南侧通道，穿越三角山，向东于秋塘古村南侧通过，引入在建广汕铁路深汕站。
三、项目主要工程内容
本线自塘朗山隧道引出，与赣深铁路并行引入西丽站（DK128+285～DK130+887），纳入西丽站及相关工程项目代建，不计入本线工程。本线引入深汕站，铺轨（含道床）、四电工程以及由于深汕铁路引入新增的站房面积纳入本线，其余由广汕铁路项目代建。
1、正线工程
西丽站（不含）至深汕站，里程范围：DK0+000～DK128+285，建筑长度 125.506公里。
（1）西丽至罗湖北站
DK114+370～DK128+285，正线长度 13.915km，本段设计时速 250km。
（2）罗湖北站至深汕站
DK0+000～DK114+370，正线长度 111.591km，本段设计时速 350km。
2、配套工程
（1）坪山地区
新建深汕铁路至厦深铁路上下行联络线，全长 5.926 单线 km。
（1）深汕合作区
新建深汕铁路至广汕铁路上下行联络线，全长 4.701 单线 km。联络线起自深汕铁路惠东至深汕站区间正线，接入广汕铁路深汕站西侧咽喉。
正线新建双线隧道（含地下站）共 17 座 90.427km，双线大中桥梁（不含深汕站特大桥）共 36 座 23.835km，桥隧总长 114.262km，桥隧比 92.12%。其中，最长隧道为坪山东隧道（含惠州南站），长 28.647km。另有联络线工程新建单线隧道 3 座 2.335km，新建单线大中桥 7 座 5.742km。
本线所经地区永久用地合计 2915.01 亩，平均每公里 23.23 亩。投资估算总额 475.6亿元。计划于2021年开工，总工期5年。
车站设置方案
新建深汕铁路共设深汕、惠东、惠州南、深圳坪山、罗湖北、西丽（不含）等 6个车站，各站均办理客运作业。
1、西丽站
新建西丽站选址于既有平南铁路西丽站，车站建设将拆除既有西丽站到发线及货运设施。本项目建设将中断平南铁路坂田站～深圳西站区间线路运营，结合已批复的枢纽总图规划普速客运业务集中至深圳东站办理，考虑将深圳西站普速客运业务转移至深圳东站办理，同步对深圳东站 11 道及 1 站台进行改建。根据既有客站整备能力分析，配套改建笋岗北客车整备所和深圳东机务折返所。
赣深高铁、汕城际自车站东咽喉线路别引入，深茂铁路、深珠城际自车站西咽喉线路别引入，其中深茂、深汕正线贯通，贯通轴线以原平南铁路正线为基础，局部调整，西端以能适应穿行南头立交孔跨，东端以能合理布置正线、动走线为原则。赣深、深珠正线南侧尽端式引入。
车站采用合场布置形式，总规模为 13 台 25 线，站内正线均临靠站台兼做到发线使用，到发线有效长 650m；结合站台安全门的设置要求，基本站台规模为 450m×10m×1.25m，岛式站台规模为 450m×13m×1.25m。
车站西咽喉预留有深珠城际正线至车场北侧的联络线，联络线连通珠海至南昌方向的跨线动车组列车的径路。车站东咽喉新建 3 条动走线至塘朗山动车所，连通车站与动车所间的出入段径路。3 条动走线分居深汕、赣深正线两侧。
深圳铁路枢纽规划示意图
2、罗湖北站
车站中心里程为 DK113+384，东侧距离深圳坪山站 28.199km，西侧距离西丽站17.502km。
车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。车站规模为 2 台 6 线，设到发线 4 条（不含正线），分别设于上、下行正线外侧，有效长为 650m；设 450×9.0×1.25m 侧式站台 2 座。站房按最高聚集人数1000 人规模设计。
3、深圳坪山站
车站规模为 3 台 7 线，车站不对称布置，靠近既有厦深场布置 1 台 3 线，对侧布置 2 台 4 线。建 450×12×1.25m 岛式站台 3 座，到发线有效长 650m。车站高架布置，最高聚集人数 3000 人。
为沟通深汕铁路与深圳北之间的联系，满足深圳北往深汕合作区方向开行动车组需求，进一步提高深圳枢纽内运输组织灵活性，新建深汕至厦深铁路联络线。联络线左线长 3.055km，右线长 2.871km，合计 5.926km。
4、惠州南站
车站中心里程为 DK64+744，东侧距离惠东站 32.623km，西侧距离深圳坪山站20.441km。
车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。设到发线 2 条（不含正线），分别设于上、下行正线外侧，有效长为 650m；设 450×9.0×1.25m 侧式站台 2 座，车站两端咽喉无渡线设置。车站位于地下负二层，站房按最高聚集人数 2000 人规模设计。
5、惠东站
车站中心里程为 DK32+120，东侧距离深汕站 31.778km，西侧距离惠州南站32.623km。
车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。设到发线 2 条（不含正线），分别设于上、下行正线外侧，有效长为650m；设 450×9.0×1.25m 侧式站台 2 座，车站两端咽喉设大“八”字渡线。车站位于地面，车站到发线与厦深场等高建设。车站最高聚集人数 1000 人，利用既有厦深铁路惠东站站房。
6、深汕站
深汕合作区在建铁路有广汕铁路，线路起于广州枢纽新塘站，止于汕尾站，设计标准为 350km/h 客运专线，于 2019 年 3 月开工建设。在深汕合作区设赤石（深汕）站，批复的车站规模为 2 台 4 线，地面站，轨面标高 13.368m（地面标高约 5m）。
深汕铁路引入深汕合作区，由于城市规划的逐步明确，其建设条件发生重大变化。一是城市规划要求车场高架、上抬标高；二是要同步实施深汕铁路引入工程，工程整体纳入深汕铁路引入广汕铁路变更设计。
广汕铁路变更设计深汕站中心里程为 DK0+343，距离惠东站 32.121km，距离汕尾站 15.5km。
总规模 5 台 13 线，其中深汕场 2 台 6 线，广汕场 3 台 7线。深汕场布置于广汕场南侧，深汕至广汕联络线接轨于车站西侧咽喉。设到发线 9条（不含正线），有效长 650m，到发线与正线、到发线与到发线线间距均为 6.5m；设岛式站台（450×12×1.25m）4 座，侧式站台（550×12×1.25m）1 座。站房按最高聚集人数 2000 人设计，与地方枢纽综合体共构。
为沟通深汕铁路与广汕铁路联系，满足深汕铁路立折及开行深汕合作区以远车流需求，新建深汕至广汕联络线 2 条。联络线左线长 2.356km，右线长 2.345km，合计 4.701km。
