据介绍，黄茅海大桥属于超大斜拉桥结构，拟采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计，跨径720米，建成后将成为世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。“黄茅海大桥中塔主墩高263米，最大直径达20米，为确保桥梁的承载能力和结构需要，设计了40根群桩基础，直径3米。”黄茅海跨海通道T5合同段项目副经理高骏说。

专业人士前期勘察发现，黄茅海区域海底变化平缓。“桩基施工过程中会经过淤泥、黏土、砾沙、强风化花岗岩、中风化花岗岩等地质层。桩基施工需要钻入到完整中风化花岗岩层5米，桩基施工深度平均达到100米，施工难度在业内数一数二。”高骏说。

为了高质量完成桩基施工，T5合同段项目部不惜成本引入了国内先进的TR580旋挖钻机，极限深度可以达到110米，单台造价逾千万元，在每个主墩布置3台，还聘请了国内建设跨海工程经验丰富的施工团队进行作业。

昨日清晨6时，众多施工人员刚连夜奋战完成二次清孔，便又马不停蹄进行水下混凝土灌注。记者了解到，一次清孔的主要目的是为了减少桩底沉渣的厚度，沉渣合格后才可以放钢筋笼；二次清孔时，泥浆比重与含沙率都达到要求。这时要立刻进行水下混凝土灌注，才能最大程度保证施工质量。

记者在现场看到，每隔10分钟，就能见到一辆混凝土运输车辆驶入到黄茅海大桥中塔施工平台，经过技术人员二测检测后，随即向首根桩基内源源不断地倾注混凝土。据计算，单根桩基总混凝土量就超过600立方米。

据了解，黄茅海大桥处于纯海洋腐蚀环境，在干湿交替下，高低潮对钢筋混凝土具有强腐蚀性。“为了使混凝土具有较好的耐久性，我们采取了C35海工高性能混凝土，将矿粉、粉煤灰等与水泥混合，增强混凝土的密实性，从而有效抵抗海洋中氯离子等有害离子的渗透腐蚀。”T5合同段项目部工地试验室负责人候旭说。

记者还了解到，黄茅海大桥中塔主墩每根桩基钢筋笼耗钢量达80吨。对此，施工方在不到10公里外的地方建设了占地超过2万平方米的钢筋智造中心，以工厂化数字生产管理系统，打造“智能化”的“流水线”，大大减低人力成本的同时，还可以严格按照设计图纸和标准进行钢筋加工，确保钢筋产品的尺寸和精度等，让生产中的错误几乎降低到零。