12月30日，由广州交投集团投资建设的机场第二高速北段工程通过交工验收，具备通车条件。该路段通车后，新增直通白云机场的第二条高速通道，广州北部、东部市民“搭飞机”将无须绕路。

　　机场第二高速北段工程王庄、机场北互通

　　项目连通北二环高速、花莞高速等高快速路和G106、S118等国省道，形成广州机场区域交通闭环格局和新的北向出城通道，将进一步提升白云机场集散能力、加快空港经济区发展，对完善广州高速公路网布局、缓解广州城区北向出城交通的“瓶颈”制约问题、构筑以广州为中心的泛珠三角高速公路格局、推动粤港澳大湾区互联互通具有重要作用。

　　机场第二高速全线通车后，天河至白云机场的车程将从1小时缩短至30分钟，也将成为东莞、佛山、肇庆等粤港澳大湾区主要城市前往白云机场最快捷的道路。

　　截至目前，广州已建成高快速路里程超1100公里，建设规模位居全省第一，“三环+十九射”主骨架路网基本形成。

　　避拥堵免绕行 构建第二条直通机场的高速通道

　　机场第二高速起于机场高速北延线山前互通立交，终至广深高速黄村互通立交，路线全长约44.46公里。项目大致以北二环高速为界，分为北段工程和南段工程。

　　其中北段工程全长22.11公里（含连接线1.36公里），采用双向8车道、设计速度100公里/小时的建设标准，设互通立交7处、管理中心1处。

　　机场第二高速北段通车后，白云机场周边高速网络形成闭环，市民去往白云机场T1、T2航站楼或者周边区域多了一条路线选择，可经T3立交从机场第二高速北段行驶至方华路再至T1航站楼。

　　未来在机场规划道路建成通车后，路网通达性将进一步提升，市民可从机场北立交转换行驶至T2航站楼、通过T3立交转换行驶至T3（规划）航站楼，将有效缓解市民节假日出游交通拥挤问题，花都区、白云区等地市民去往机场也可减少道路绕行。

　　此外，机场第二高速南段目前已全面开工建设，建成通车后将衔接北段工程、连通7条高快速路，成为粤港澳大湾区重要公路枢纽，进一步完善“三环+十九射”高速公路网络，重点提升广惠、广澳、广肇、广清方向对外高速走廊能级，助力构筑以广州为中心的泛珠三角高速路网格局、打造粤港澳大湾区“一小时交通圈”。

　　机场第二高速北段工程具备通车条件

　　坚持绿色集约建设 打造广州高速公路示范工程

　　机场第二高速北段途经城镇密集区，多次跨（穿）越高快速路、国省道及快捷化改造道路、铁路、地铁，沿线建（构）筑物及管线纷繁复杂，施工要求极高。

　　对此，广州交投集团坚持新发展理念，注重集约节约土地、安全建造和绿色施工。在总体方案选择时，以尽量少占耕地、良田和经济林为原则，优选路线；设计阶段尽量采用桥梁结构以减少占地；施工阶段尽量减少临时占地；完工后及时恢复植被、耕地及市政道路。

　　此外，在途经水源保护区的路段设置雨水收集及事故应急池，同时对路面雨、污水集中收集处理；在途经村庄、校园、住宅区等环境敏感点的路段采用隔音降噪措施，如应用SMA、OGFC、PAC组合式降噪型路面，采用全封闭隔音屏，最大限度减少对周边环境的影响。

　　机场第二高速北段工程花北路高架桥

　　机场第二高速北段设置了2处下穿隧道，分别为长3012米的国内最长双向八车道高速公路明挖下沉式隧道——机场北隧道、长1100米的国内最宽高速公路明挖下沉式隧道——机场南隧道。

　　下穿隧道方案让环境友好度得到提高，建设难度也随之加大。如机场北隧道位于流溪河旁，地质环境复杂、塌陷风险大。为克服建设难题，机场第二高速北段在方案设计中将地质情况作为重要考虑因素，施工中动态调整方案，并采取实时监测、加强防护等措施，保障施工安全。

　　同时，机场第二高速北段在路线选择上尽量利用现有的走廊资源，打造立体交通体系，释放城市发展空间。例如在国道106路段，下有地铁，中间为国道106，上面则是机场第二高速。

　　项目还创新管线迁改方式，在广州高速公路建设行业中首次采用公开招标方式选取综合管线迁改单位，以设计施工总承包方式，统筹优化多个管线迁改路由，并组织各管线产权单位参与到设计方案研讨中，打破管线迁改各自为政局面，不仅极大减少占地与房屋拆迁量，节省投资成本，也为未来路网完善提供有序的管网布局支持。

　　记者 郑慧梓 符超军