12月26日，由中国铁建所属铁四院设计施工总承包的武仙城际开通运营，这是国内首条采用EPC模式建设的城际铁路，开通后仙桃城区到武汉由原来的1个多小时缩短至41分钟。
武仙城际铁路是湖北省继武黄、武冈、武咸、武孝之后第五条城际铁路，从汉宜铁路仙桃大福接轨，直抵仙桃城区仙桃站。全线与汉宜铁路共线71公里，新建16.984公里，桥梁占比95.7%，设计时速200公里，建设大福、仙桃2座车站。
“17公里连接线，弥补了汉宜线不直接经过仙桃城区的缺憾，实现仙桃与武汉两地同城化、区域交通一体化，使仙桃融入武汉半小时经济圈，”铁四院武仙城际总体设计负责人李隽介绍，设计团队反复研究、多方案比较、攻克多项技术难题，创造性提出借道汉宜区间接轨的设计方案，充分利用汉宜线近期的富余能力，节省了投资，使武仙城际铁路成为全国第一条在国家主干线区间出岔的支线铁路。
仙桃站为2台4线高架站，满足近期8辆、远期16辆动车组的接发条件。旅客流线采用“下进下出”，站房规模12000平方米，建筑造型以“大鹏展翅·腾飞仙桃”为创意，用现代建筑语言，描摹出振翅高飞的大鹏形象，象征仙桃新时代下社会、经济腾飞发展的冲天态势。
据铁四院武仙城际铁路总承包项目经理李仁斌介绍，采用EPC建设管理模式，可以充分发挥设计优势，有利于整个项目的统筹规划和协同运作，有效解决设计与施工的衔接问题、减少采购与施工的中间环节、缩短建设周期，从项目动议到开工建设仅用了不足2年时间，刷新了铁路项目建设的速度。
武仙城际是湖北省今年开通的第一条也是唯一一条铁路新线，该线路的开通，为湖北疫后重振注入一针强心剂，对促进湖北“一主引领，两翼驱动，全域协同”战略实施及江汉平原社会经济发展起到重要支撑作用。据悉，未来，武仙城际还将延伸至监利、常德，形成武汉向西南方向的通道，为武汉枢纽“米字型”高铁网添上最后一笔。
