3座“世界级”大桥同日开工建设，武汉“桥都”风采尽展浙江。12月22日，浙江省举行“十四五”综合交通重大项目开工仪式，其中同时开工的西堠门、桃夭门公铁两用大桥和杭州湾跨海铁路大桥等3座世界级大桥，均为在汉央企中铁大桥院设计。

　　全长76.4公里的甬（宁波）舟（山）铁路，被称作“铁路版港珠澳大桥”，西堠门、桃夭门公铁两用大桥是其重要跨海大桥，设计时速250公里。

　　中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，西堠门公铁两用大桥桥址具有“风大、浪高、水深、流急”等特点，采用一系列新技术、新结构、新工艺、新材料，设计难度巨大。据介绍，该桥采用斜拉-悬索协作体系，主跨1488米，是目前世界跨度最大公铁合建大桥，使我国铁路桥梁跨越能力跃升至1500米级。

　　“大桥采用斜拉悬索协作体系有效解决了跨度和刚度问题。”肖海珠介绍，千米跨度公路桥梁通常采用悬索桥形式，比如主跨1700米的武汉杨泗港长江大桥。但对于通行高铁的西堠门大桥，悬索桥型难以满足高铁对桥梁刚度的要求，采用斜拉悬索协作体系有效提高了桥梁竖向、横向和扭转刚度，这是该体系在国内大跨度桥梁中首次采用。

　　桃夭门公铁两用大桥为主跨666米混合梁斜拉桥，和西堠门公铁两用大桥一样，公铁平层布置。为适应地形，中跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土梁，将成为世界上首座三箱分离式混合梁斜拉桥。

　　2008年，由中铁大桥院设计，中铁大桥局、中交二航局参建的杭州湾跨海 通车，被称作“建筑奇观”。时隔12年，距杭州湾跨海 7公里处，开建杭州湾跨海铁路大桥。

　　杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬铁路控制性工程，设计时速350公里。大桥海域段约29.2公里，包括北、中、南3座航道桥，建成后将成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。

　　“世界级”大桥密集在浙江开建，折射出我国“十四五”桥梁建设新特点。肖海珠称，今后我国新建大桥将多与跨海、高铁等关键词有关，不断挑战“深水”“大跨”“高速”等世界建桥难题。（戴辉、吴茜、姚思超）