日前，随着直径6.64米的盾构机破洞而出
经过16个月的施工
中建八局在京首条盾构区间
北京地铁19号线
积水潭站~北太平庄区间盾构隧道
顺利贯通
项目简介
北京地铁19号线一期工程为南北向穿城快线，全长22.4公里，共设车站10座，其中换乘站8座。建成后将连接北京规划新城区中大兴、昌平两个新城区，可直接从北京城区到达身处郊区的大兴国际机场，无需换乘，极大程度地缓解了北京市拥堵的交通压力。
中建八局承建其中一站一区间，包含积水潭站、积水潭站~北太平庄站区间（下文简称“积~北区间”）。其中，积水潭站是19号线在二环内唯一一座明挖车站，为地下三层岛式设计；积~北区间为中建八局在京首条盾构区间。
助力北京“打赢蓝天保卫战”
为秉持绿色发展理念
不断提升绿色施工管理水平
一座轻型钢结构施工罩棚
在19号线积水潭站“横空出世”
这座“明挖车站+盾构”
全封闭式施工罩棚
是全国首例用于
轨道交通施工的大型罩棚
罩棚主体结构采用轻型钢结构配置
构件之间采用高强螺栓连接
顶部采用单层彩钢板
每间隔6米设置一道采光板
保证棚内采光
封闭面板采用7.5厘米厚新型镀锌铝复合装饰板
具有良好的隔音降噪效果
同时与周围环境协调
以防尘隔离棚为依据
形成了“北京市地铁明挖基坑全封闭防尘降噪
绿色施工技术研究与应用”科学技术
并于2020年9月
通过北京市住建委专家组鉴定
此成果达到国际领先水平
中建系统首例异位密贴下穿既有线
按照地铁路线设计要求
积~北区间暗挖段
需密贴异位下穿既有地铁2号线
施工环境复杂、风险源等级高
是一处特级风险源
且具有叠加效应
对既有线结构沉降要求极其严格
如上图所示
右线下穿段左侧墙
距积水潭桥桥桩最近处仅10cm
上侧、右侧零距离密贴异位下穿
既有2号线积水潭站～西直门站区间
此外，该穿越段还位于
原既有线施工回填肥槽范围
施工过程中遇到了
原既有2号线施工时
残留的31根大型钢板桩
及大量的回填混凝土块
项目团队组织设计、施工、监理、
产权单位及业内专家
反复沟通、论证
最终确定采用
超前深孔注浆对地层进行超前加固
采用注浆袋等措施保证背后回填注浆效果
245昼夜不懈奋斗
地铁成功穿越既有2号线
且2号线结构沉降最大处仅为-0.96mm
（控制值为±3mm）
仅为1个指甲盖的厚度
基本实现了初支穿越零沉降
创造了中建系统
第一个异位密贴下穿既有线项目
国内首创盾构负环整体平移后拆除技术
积～北区间盾构始发工期紧
且场地空间狭小
为确保盾构机按期始发
项目团队首创
国内盾构负环与始发基座整体平移技术
始发过程中
将盾构机平移至盾构横通道
后期通过基座
将负环整体平移拆除施工
此项技术工期短
且节约了人工、材料、机械成本
给后续相同施工场地
提供了有效实施的成功案例
“创意”换刀 大显身手
盾构机掘进至隧道一半时
为使刀盘刀具的布置形式满足
盾构机所处地层的掘进要求
确保盾构掘进安全进行
项目团队在合适位置
利用“竖井横通道+人工挖孔开挖”方式
来进行盾构机的开仓换刀工作
人工挖孔护壁采用了
装配式支护装置
有效降低了
盾构机开仓换刀时的各项风险
时序轮替
始终不变的是奋斗者的身姿
万象更新
始终清晰的是追梦人的足迹
