(记者罗雅琪)12月1日，《长岳交通一体化研究规划》对外公布，这份研究规划文件透露了长沙—岳阳城际交通系统布局规划的同时，也为我们提供了长沙向北的新想象。
向北，能为我们的生活带来什么?潇湘晨报晨地产特推出长岳一体化系列报道，找寻长沙向北的人居新方向。今日，推出第一篇报道。
长沙向北又迎来新动作。
12月1日，长沙市自然资源和规划局发布消息称，《长岳交通一体化研究规划》(以下简称《研究》)结题。如何进一步统筹长沙—岳阳城际交通系统布局，构建长岳交通出行时空圈是这次研究的重点。与此同时，长沙岳阳两市之间的城际铁路、公路及港口规划构想曝光。
现状
缺乏有效的城际快速联系通道
目前，长沙岳阳两市之间日均双向出行人次约6.24万人次/日，主要通过国家铁路、国家高速公路和国省干线公路进行联系，其中铁路出行占比53%，道路出行占比47%。
由于长岳通道为国家南北向重要通道走廊京广走廊上的重要组成部分，是长沙北上武汉、郑州、北京，岳阳南下广州的必由之路，承载着大量的长距离过境交通。两市城际通道设施供给有限，快速城际轨道及干线公路设施不足。
基于这些因素，《研究》认为，目前长岳交通一体化处于初步发展阶段，缺乏有效的城际快速联系通道。
同时，湖南省是第一批国家交通强国建设试点单位，推进长沙、岳阳交通一体化建设，能够支撑长沙打造国家交通物流中心，提高省会辐射带动作用，并借力岳阳融入长江经济带，提升城市区域优势。
规划
打造长岳市中心2小时道路交通时空圈
如何进一步推进长岳交通一体化?《研究》提出，展望远景构建长岳三层交通时空圈。
具体来说，第一层交通时空圈，以高速铁路构建长沙市中心与岳阳市中心半小时高铁圈;第二层交通时空圈，利用高速公路、城际快速干线，打造长沙—湘阴、长沙—汨罗1小时交通时空圈，支持湘阴及汨罗融入大长沙都市圈;以城际铁路实现长沙市中心和岳阳市中心1小时城际铁路时空圈;第三层交通时空圈，规划打造长沙市中心与岳阳市中心2小时道路交通时空圈。
《研究》认为，近期长岳两市将主要以快速道路通道衔接为主，应重点打造长沙—湘阴、长沙—汨罗快速衔接通道，支撑湘阴、汨罗融入大长沙都市圈。远期，需结合两市既有规划和诉求，重点研究京广二通道、长岳城际铁路线站方案，支撑两市都市区半小时高铁联系、1小时城际铁路联系。
焦点
将布局“2+3+1”交通体系
随《研究》一起公布的还有，长岳城际铁路规划布局、城际公路规划布局和港口规划构想。
受人瞩目的轨道方面，将布局形成“2+3+1”的多方式轨道交通衔接体系，其中高铁通道2条，即京广高铁、京广高铁二通道;普通铁路通道3条，即京广铁路、京广铁路外绕线、蒙华铁路;城际铁路1条，即长岳城际铁路。
城际公路方面，布局形成“四高二快九干线”，其中“四高”是岳临高速、京港澳高速、京港澳高速东移线、平汝高速;“二快”为芙蓉大道快速化改造，实现长沙—湘阴快速通道联系，和万家丽路北延—长汨大道，实现长沙—汨罗快速通道联系，支撑长沙—湘阴、长沙—汨罗1小时交通时空圈。
“九干线”由西往东依次为雷锋大道—新乔线、潇湘北路北延线、湘江大道、城湘大道—文樟大道、桥汨公路、107国道、黄兴大道北延—S209、黄金大道—S206、106国道。
水运方面，提升湘江航道等级，形成分工明确的现代化港口群。依托长沙霞凝港和岳阳港打造城陵矶港-霞凝港双港联动发展模式，推动长沙智能制造装备货运实现“东联、西拓、北接、南扩”战略，提升长沙在中三角的区位优势。同时，完善港口集疏运网络，实现公铁水多式联运。
