记者从湖州市自然资源和规划局了解到，湖州市道路交通模型平台已初步搭建完成，正在进行系统数据测试。今后，城市道路通行可以借助这个模型平台，进行“沙盘”演算。

　　“这些红色的是高速公路，橙色的是立交桥，玫红色的是结构性主干路……”11月24日，在湖州市城市规划设计研究院，工作人员向记者展示湖州市道路交通模型平台部分数据库，系统界面里，可以清晰看到道路现状、路网流量饱和度、出行空间分布等各类数据。

　　据了解，道路交通模型平台相当于城市交通“云端版”，用于预测机动车出行需求、道路交通供需状况及服务水平等，还可以对用地布局、交通设施规划、交通政策管理等进行多情景组合测试，通过多方案关键指标对比，为最优解决方案的选取提供量化依据。

　　“此次建模的重点研究区域为中心城区，研究年限包括现状年和规划年，其中现状年设定为2019年、规划年为2035年。”该工作人员表示，可以根据不同时期（现状、近期、远期）及不同时段（全天、白天、高峰期）对道路流量、饱和度、车速等进行分析。

　　记者了解到，随着湖州城市机动化快速发展，小汽车数量保持高速增长。据统计，2013至2018年，全市私家车保有量从38.7万辆增至79.5万辆，年均增幅超过20%，小汽车出行率达38%左右，城市交通日益繁重，需要通过“交通数据大脑”进行详细演算。

　　“目前，湖州市道路交通模型平台已经通过多项情景测试。”该工作人员说，“以湖城红旗路通行方案评估为例，原有方案为由西向东单向通行，我们进行双向通行场景测试后，发现因为吸引了苕溪西路、北街、南街等路段的部分流量，晚高峰时的通行车速由18.6千米/小时降至9.6千米/小时，不仅通行速度更慢，还可能导致周边道路运行状况恶化。”

　　在另一组场景测试中，系统模拟在中心城区实行小汽车尾号限行政策，减少区域内部出行量，让中心城区的交通出行压力得到一定程度的缓解，但实际应用时还需注意小汽车保有量逐年上升，从而导致出行总体规模增加，因此限行政策是否可行仍有待商榷。

　　“接下来，湖州市道路交通模型平台将继续完善数据信息，进一步优化系统。今后，借助交通模型进行综合、理性、细致研究，为城市交通决策提供大数据支撑，提高城市交通管理科技水平，降低重大交通设施决策风险。”湖州市自然资源和规划局相关负责人说。