记者钟丽婷 实习生张熹珑 通讯员邓联旭 黄诗伟 控制性工程连续梁实现合龙、柳城铺架口完成架梁……连日来，赣深高铁河源段施工建设突破多个关键节点，中铁二十五局建设者全力推进剩余工程施工进度，为保障项目2021年建成通车，助力广东实现“市市通高铁”目标奠定基础。

　　10月27日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，柳城东江特大桥跨东江悬臂现浇连续刚构实现合龙。该桥全长2600.76米，同时跨越既有京九铁路、205国道和东江河道，包含跨既有线转体梁、现浇连续梁、箱梁架梁等施工内容，梁型多样，桥址地质条件复杂，施工难度大，是全线控制性工程和重难点工程。

　　柳城东江特大桥跨东江连续梁。张广德 摄

　　该桥25号、26号主墩为水中墩，采用（88+160+88）米悬臂现浇连续刚构上跨东江。30多米的水下覆盖层、流砂层，给水中墩施工带来了巨大的挑战。为此，项目建设者将“单壁围堰施工”改为“钢板桩围堰施工”，增加施工稳定性，并派遣专业“潜水蛙人”进入深水作业，提升钢板桩插打的密实性，确保了水中墩安全顺利完工。为了避免温差过大影响混凝土质量，施工方选择在当天温度最低的时间浇筑中跨合龙段混凝土，并及时进行混凝土捣固和养护，顺利实现此次跨河段连续梁合龙。

　　在柳城东江特大桥跨东江段合龙的前一天，位于河源市蓝口镇施工现场，施工人员操作架桥机将一榀长32米、重820吨箱梁稳稳架设在塘水大桥桥墩上，至此，赣深高铁4标柳城铺架口154孔箱梁也全部架设完成。“我们设置三个铺架口，使用三台架桥机全力推进架梁施工进度，目前标段内架梁任务已完成80%。”现场铺架负责人何波良说。

　　架桥机架设柳城铺架口最后一孔箱梁架设作业。金奕楠 摄

　　赣深高铁为京九高铁最南段，线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，设计最高时速为350公里每小时，计划于2021年建成通车。

　　赣深高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是连接长三角、珠三角间交流的又一条重要快速通道。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”目标，助力打造“轨道上的大湾区”。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内，大大缩短沿线各地之间的时空距离，推动赣粤地区的协调发展。