正在修缮中的扬州大桥。 张孔生 摄

　　记者 张孔生　记者昨在扬州大桥看到，施工人员正在对扬州大桥栏杆进行打磨，准备进行大桥栏杆的重新油漆。据悉，扬州大桥修缮最快月底完工。

　　进展：扬州大桥维修月底完工

　　扬州大桥，又称扬州运河大桥。由于使用年代久远，住建部门在例行查勘中发现，大桥出现一定程度的病害，已严重影响桥梁的正常运行。为保障通行安全，前不久，住建部门对大桥进行维修加固。

　　据施工人员介绍，这次大修主要针对桥梁裂缝和梁板的混凝土脱落以及一般的钢板锈蚀进行处理。考虑交通量的问题，这次维修主要对桥梁底下梁板进行大修。

　　记者昨在现场看到，扬州大桥的桥身下方狭小的夹层内加固施工基本完成，维修人员开始转战上部施工，对大桥栏杆进行打磨，准备对大桥栏杆重新油漆。“整个维修工程计划在10月底全部完成。”施工人员对记者说。

　　特别：神似“鸭绿江大桥”

　　今年是抗美援朝70周年。提起抗美援朝，不少人都会想起中朝边境的鸭绿江大桥。而在扬州，不少市民都说扬州大桥外形就像“鸭绿江大桥”。

　　据住建部门的专家回忆，扬州大桥造桥工程于1959年2月开工，1960年6月建成，其时大桥宽12米，其中行车道宽7米，长194米，计7个孔，当时为扬州区域内规模最大、技术标准最高的公路桥。

　　由于扬州大桥处于扬州交通枢纽中心地带，所以刚建成就成为扬州和省陆运交通大动脉。至1979年，每日机动车流量已上升到4000多辆次，且经常有重型汽车通过。

　　十一届三中全会后，国务院决定对京杭大运河进行第二次整治，扬州大桥被列入拓宽改造计划。1982年2月，施工方先在桥的南侧建了一座尺寸相同、中孔为钢桁架的新桥，通车后拆除老桥桥面和中孔系杆拱，按新桥规格架设钢桁架，仅这项改造，中孔梁自重就减轻400余吨，从而提高了大桥的荷载能力。老桥改造后与新桥合并为一体，形成宽24米、上下行车道分开的高等级公路桥，任何车辆均可安全通过。这次拓宽改造工程于1985年底完成，耗资近900万元。新建的扬州大桥是扬州的第一座铁桥，外形与“鸭绿江大桥”相似。

　　据介绍，在京杭大运河扬州段其它桥梁尚未建成之前，扬州大桥独自担负起328国道线路上的运输重任，上个世纪90年代初，它的日负荷量已超过万辆，据1996年测定数据年平均值已达11139车次/日，高峰时则达2.25万辆/日。

　　传奇：老扬州大桥曾搬到宝应

　　“说起老扬州大桥，中间还有一段历史，那就是30多年前老桥搬到了宝应。”不少市民回忆起老扬州大桥，至今仍津津乐道。

　　1985年9月在原桥南侧新建的运河大桥，与改造后的老桥合并为一体，原来大桥的系杆拱失去了用处，而此时宝应正打算建大桥，便决定整体搬到宝应。于是，长54.6米、高12米、宽9.1米、自重668吨的扬州铁桥通过浮船，整体搬迁到108公里外的宝应大运河上。