（通讯员 黄鹏宇 胡浩机）10月27日凌晨3时许，自治区统筹推进的重大项目——广西大塘至浦北高速公路（以下简称“大浦高速”）控制性工程庙岭大桥T梁顺利架设完成，成功克服跨越铁路线作业、夜间施工难度大、疫情影响等困难，提前5天实现大桥T梁成功架设，为今年年底大浦高速如期建成通车奠定了基础。

　　庙岭大桥为大浦高速控制性工程，桥址位于大塘镇庙岭村附近，上跨南宁至防城港铁路线（以下简称“南防铁路”），南防铁路线与桥轴线夹角约45°，铁路线区域宽约8m，其中南防铁路大塘向一侧山坡较陡，有一最高达10m的路堑挡土墙。桥位附近为剥蚀丘陵地貌，山丘连绵起伏，地形起伏较大，山顶多呈浑圆状，地面高差较大，给施工带来较大困难。庙岭大桥上部结构形式采用4×(3×40)m预应力混凝土(后张)T梁，先简支后连续T梁桥，采用左、右幅错幅布置。下部结构桥台采用柱式台，其中7、8、9号桥墩采用实心墩，其余桥墩采用柱式墩，墩台均采用桩基础。

　　庙岭大桥在施工中克服了许多施工难点。其中庙岭大桥第一跨上跨南防铁路，为确保铁路运营安全，经与南防铁路权属单位多次沟通，最终确定了涉铁施工方案。南防铁路为电气化铁路，信息化程度相对较高，电力杆线较多，施工安全风险较高。为确保施工过程安全，在南防铁路上方搭设防护棚并对大桥侧边坡进行加固、加强围挡。与此同时，庙岭大桥第一跨预制T梁架设须向铁路部门申请空窗期，因南防铁路昼间车辆次数较高，只能申请到周一到周五的部分夜间凌晨2:00-5:00三个小时的空窗期。截至目前已申请到10月22日凌晨2:00-5:00、10月26日凌晨2:00-5:00、10月27日凌晨2:00-5:00、10月29日凌晨2:00-5:00共4个空窗期。正常情况下，昼间一片预制T梁架设需要一到一个半小时，夜间照明条件相对较差，架设一片T梁所需时间相应有所增加。为确保在四个空窗期内安全顺利地完成左、右幅（错幅）共计12片梁的架设，各参建单位多次讨论，重复推演，细化预制梁架设方案，精心准备，采用两台架桥机同时架设。此外，庙岭大桥7、8、9号桥墩为实心高墩，最矮的37.10米，最高的44.80米（为大浦高速最高墩），位于山谷内，施工场地狭窄，项目部增加了多条施工便道，并征用部分临时用地增大施工场地。对于7、8、9号高墩，项目部配备2台塔吊、1台履带吊等设备辅助施工。庙岭大桥11#桥墩、12#桥台位于山顶，山体陡峭，特别是右幅11墩位于陡峭的山腰上，施工环境恶劣，施工便道难以铺设。项目施工分部为按时完成既定的节点目标，采用多台挖机、推土机在陡峭的山坡上开辟了一条通向11#墩、12#台的施工便道。

　　截至10月27日，庙岭大桥桩基、墩柱、盖梁、桥台、预制梁预制已全部完成，预制梁架设完成100%，桥面系完成25%。大桥桥梁全部架设完成后，施工全面转入桥面沥青铺设、护栏、机电、安全设施、绿化等施工。

　　笔者从大浦高速建设指挥部了解到，截至10月份，全线建设进展顺利，路基完成100%、桥梁完成98%，隧道完成89%，确保按照自治区的要求，今年年底如期建成通车。

　　广西大塘至浦北高速公路是广西高速公路网“纵4”北流（清湾）—南宁（苏圩）高速公路中的重要组成部分，途经南宁市良庆区、钦州市钦北区、灵山县和浦北县，主线长123.735公里，采用双向四车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。建成后将形成南宁—钦州—玉林—茂名—珠三角地区最便捷的高速公路通道。大浦高速建成前，从南宁开车经梧州进入广东地区需花费6个多小时，今年年底项目建成后，从南宁开车到广东将缩短到3个多小时，减少了将近一半的时间，有力推动广西“东融”速度，强化广西与粤港澳大湾区的交通对接，大大方便沿线群众的出行，促进区域经济发展。