10月23日，粤港澳大湾区超级工程深中通道建设再添利器——由中交广航局自主改造完成的国内首艘清淤专用船“捷龙”轮亮相深中通道沉管隧道E6管节施工海域，其将发挥强大的“深海吸尘器”功能，承担沉管安放前的清淤施工任务。

　　据了解，深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海通道，沉管隧道长约6.8公里，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，也是世界首次大规模应用。沉管隧道由32节管节和1个最终接头组成，基槽施工地处伶仃洋海域，具有地质条件复杂、基槽回淤量大、挖砂坑区域成槽难度大等技术难题，特别是基槽回淤强度是港珠澳大桥岛隧工程的2倍至3倍。

　　“深中通道沉管隧道基槽基础施工主要分为基槽粗挖、岩石处理、精挖、基槽块石夯平、清淤、碎石整平等六大工序，‘捷龙’轮的任务就是在块石夯平前及碎石整平前完成清淤，这也是沉管在海底安稳‘沉睡’的关键。”中交广航局深中通道S09合同段项目部经理詹锐彪解释。

　　“对于项目隧址复杂多变的地质环境，我们采取不同的方法应对，为沉管隧道的浮运安装扫清障碍。”据深中通道管理中心岛隧工程师杨福林介绍，此前项目已顺利完成E1-E4共四个管节的浮运安装。 根据最新的沉管隧道基槽回淤监测显示，因E6沉管隧道基槽晾槽时间长，槽底回淤物较厚，部分区域达到1米以上，为防止E6沉管基槽淤泥受海底紊流的影响而流向E5沉管槽底，影响E5沉管浮运安装，此次‘捷龙’轮主要在E6沉管隧道基槽海域进行块石夯平前的动态清淤施工。”

　　据介绍，“捷龙”轮为国内首艘清淤专用船，这艘被誉为“深海吸尘器”的船舶曾参建过港珠澳大桥岛隧工程，主要为沉管安装扫清了槽底淤泥障碍，特别是在E15沉管隧道基槽基础处理及最终接头清淤施工做出了突出贡献。

　　自“捷龙”轮结束港珠澳大桥岛隧工程的施工任务后，为解决深中通道项目深水深槽回淤强度大的技术难题，结合施工实际，中交广航局对其进行为期近两年的技术改造，通过自主创新攻克了多项技术难题，实现全面升级。

　　“升级后的‘捷龙’轮具备大功率、大挖深、高精度的特点，通过加大水下泵功率，其吸淤能力提高3倍以上，1小时可以吸干4个标准游泳池的水；通过重新改造桥梁架，挖深可达40米，相当于13层楼的高度；通过改造定位装置，清淤头高程控制误差达到厘米级精度。”詹锐彪表示。

　　改造后的“捷龙”轮，配备了一个长达60米的箱式桥梁架连接吸头，作业时通过数字控制系统将吸头缓缓下放至槽底，完成沉管清淤施工任务。詹锐彪说，“清淤施工时，它就好比海底‘吸尘器’，具有强大功率的吸头会进行定点‘盖章式’清淤，仔细地把海床清理干净，这样沉管才能安安稳稳地在海底沉睡。”

　　自2018年7月开挖沉管隧道基槽第一斗泥开始，中交广航局深中通道项目部为破解深水深槽精挖、清淤、硬岩处理等技术难题，相继投入了深水凿岩专用船‘金建’轮，国内首艘精挖抓斗船‘金雄’轮，并组织了近百艘船舶进场施工。

　　此次“捷龙”轮是投入建设的三大关键装备之一。根据施工计划安排，“捷龙”轮后续还将对25个沉管隧道基槽实施清淤任务。目前，深中通道沉管隧道建设稳步推进，管节预制安装及隧址区垫层基础施工井然有序进行，海底沉管隧道铺设已挺进至618.5米，预计在11月进行第五个管节沉放安装。

　　文、图/全媒体记者 李妍 通讯员 庞美雄