21日，时速400公里跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称中车长客）下线。它的优点在于自动变轨距、降噪耐严寒、节能又安全，这一系列的综合创新，使之成为中国高速铁路装备具有里程碑意义的重大创新成果。

　　设计时速提高50公里、可实现自动变轨距，意味着城际、国际间抵达速度更快、用时更短、出行更便捷。2016年，国家科技部率先启动“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”。项目由中国中车组织开展，中车长客牵头联合30余家单位，突破高速动车组系统集成、变结构走行、牵引变流等核心技术。

　　试乘过程中，记者并未察觉列车在行进时的自动变轨，这恰恰是该列车可实现在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行的前提条件。中车长客资深设计专家王雷解释说，目前全球有标准轨距、俄式宽轨、欧式宽轨和米轨4种轨距标准，过去普通列车在不同轨距的国家间从事跨国铁路运输时，需要在过境前抬高车体，更换列车转向架。不算调试用时需花费两三个小时。如今，项目团队研制出高速动车组变结构走行系统，利用变轨距转向架，一列车只需3分钟即可在行进过程中完成自动变轨运行，极大提高了跨国互联互通效率，降低运输成本。

　　列车采用“多目标均衡综合节能技术”，使人均能耗每公里降低10%，噪音降低2分贝，这也就意味着当列车以时速400公里运行时，能耗与噪音水平与时速350公里时持平，提速却未增加能耗。

　　同时，应用智能复合传感器技术、大数据技术以及特征提取技术，列车可实现智能评估、状态诊断和预警报警。通过车载设备、车地数据传输、地面系统，可实现主动安全保障和智能维护，并可实现在±50℃气温条件下运行。

　　该项目的成功下线，标志着中国可按照全球各地区技术标准、运营服务需求定制化地生产互联互通高速列车产品，从而为全球轨道交通高速客运装备建立具有引领意义的技术和标准体系。