9月25日凌晨，济南“三环”路网中最先动工的大东环项目完成了最重要的节点：四桥同步转体。
这是有记载以来，国内高速公路工程中转体总重量最重、总长最长、建筑面积最大的转体桥。转体桥的成功转体，标志着大东环项目最重要的一个难点被攻克，距离今年11月底具备通车条件又近一步。
尽管大东环项目最大的难点被顺利攻克，但在刚刚过去的“双节”里，项目办的团队成员并没有放松，在既坚守“本行”初心又敢于尝鲜新技术的大东环项目办主任刘强的带领下，他们继续奋战在工作岗位，为大东环早日通车尽着一份力量。
实景模拟精准预判“攻克”最难关转体桥
9月18日，距大东环转体桥转体还有一周的时间，在项目办的办公室里，已经很难见到刘强的身影，为了“啃掉”这个硬骨头，他和团队成员大部分时间都盯在了工地上。
济南大东环起自青银高速唐王枢纽互通立交，止于京沪高速曹范互通立交，由北向南依次穿越历城区、高新区、章丘区，主线全长23.596公里，概算投资44亿元。转体桥位于济南市历城区与高新区交界处，上跨胶济铁路、胶济客专、四五六专用线3条铁路线，需4座梁体同时转体，转体总重达4.8万吨，转体总长520米，转体总面积为10296平方米。
转体桥是大东环建设的关键节点，顺利转体后才能保证大东环按期通车，由于临近3条铁路营业线，每日有效施工时间短，技术要求高，安全风险大。刘强说，为确保安全、有序、高效完成转体，大东环项目建立了精确的信息化、可视化模型，多次进行施工模拟，提前防范施工过程中易出现的技术问题。
刘强向济南时报·新时报记者介绍，其中一项是BIM技术，“采用三维动画技术，通过这种技术提前进行模拟做出预判。当时根据模拟发现转体时会碰到南侧引桥的盖梁，于是就采取了先不浇筑盖梁的做法，等到转体结束再浇筑，避免了工序之间相互影响。此外，转体桥之所以能够顺利转体，也因为施工时严格要求，将滑道的平整度误差控制在了1毫米内。”
施工过程中还调整了施工工艺，将现浇梁施工由分段浇筑、张拉，调整为整体浇筑、一体张拉，为项目节约1个多月工期，同时成立施工质量控制攻关研究小组，采用大跨度转体桥平转施工称重、跨多线铁路4座转体桥同步转体等新技术，最大程度减少对运营铁路的干扰，提高了工程经济性和施工安全性，为同类工程施工积累了宝贵经验。
敢于尝鲜新技术不忘“本行”初心
转体桥成功转体并不是偶然。有着正高级工程师职称的项目办主任刘强，在大家眼中也是一名“专家型”领导。
在工程建设中，他是敢于大胆采用新技术的带头人。创新运用科研成果转化落地的“黑科技”，为大东环高速路装上了“神经”和“骨骼”：可以进行预警的机敏土工带和排扣式嵌固土工格栅。作为“神经”的机敏带可以及时预测道路可能会出现的安全隐患并进行预警;作为“骨骼”的排扣式嵌固土工格栅可以对路基进行加固，让道路“寿命”更长久。
此项“黑科技”落地的路段在章丘圣井立交附近，这里部分经过采空区，根据测算，如果在采空区路基进行注浆处理，不仅时间周期长，成本也较高。刘强带领项目办成员与设计单位经过多次调研比对，决定采用这项新技术，为项目节省了近三千万元的费用。
从1996年毕业参加工作，到现在为止，刘强一直都是一名“工程人”，即使在2010年到天桥区桑梓店镇挂职期间，他也没有忘记自己的“老本行”，亲自上阵测量、采样……利用专业特长帮助当地修了一条公路。
克服征迁难题创造高速路征迁的“济南速度”
“万事开头难”，对整个项目而言，征迁工作是大东环建设的“先行军”。
主要负责这项工作的项目办常务副主任田中亚对此感受格外深。“大东环途经历城、高新、章丘3个区，且大部分为建成区，涉及征地补偿、国有企业搬迁、跨铁路施工等多项工作。”田中亚说，从2018年8月启动征迁起，从地上物的调查，到评估公示，尤其是国有企业的征迁协调难度更大，“还帮助一家企业平移了办公楼，最大程度减少对企业的影响并节约了大量征迁资金。”
今年47岁的田中亚属牛，在团队中有着“老黄牛”的干劲和韧劲，他说，工程是干出来的，不是说出来的，深入一线，才能真正解决工程中遇到的问题和难题。“像电力迁改、跨铁路桥的施工、石油管道的迁改等，能保护的保护，不能保护的迁改。 ”
刘强说，虽然大家说起迁改过程只用了简单的几句话，但其中的过程绝不像说起来这样轻松和简单。济南市交通公路部门评价说，大东环的征迁进展之快，创造出了高速公路征迁中的“济南速度”。
规划进度“蓝图”备好预案确保万无一失
在大东环项目办副主任、总工程师张远荣看来，整个工程最重要的是要提前谋划，画好进度的“蓝图”，做好各项预案。
他说，就像这次转体桥转体，在真正进行转体之前，已经进行多次的细化论证，而且到厂家实地考察，确保产品质量过关，不能有任何失误。
大家看到的是顺利转体的转体桥，其实背后大家还做了多项预案，张远荣说，要将各种情况都预想到，确保万无一失，“尽管备用的预案没有用到，但这也是大家最期盼的结果。”
此外，张远荣介绍，大东环唐王互通跨济青高速箱梁架设时，为了保障济青高速通行，施工时间只有15至20分钟，由于受线路走向和桥梁净空限制，跨济青高速中间墩盖梁设计为反52.6°，常规架桥机无法胜任该项作业，大东环项目先后组织3次专家论证会，创新采用72米50-200型架桥机，对前支轨道和天车进行改装和特殊加固，成功解决此处架梁难题。
