10月14日，经过90分钟惊心动魄的“空中飞越”，中交隧道局北京公司承建的重达2万余吨公跨铁转体桥——江西省萍乡市中环北路上跨沪昆铁路转体桥在沪昆线上华丽“转身”，成功实现空中转体。它是江西省最大吨位公跨铁转体桥。

　　为何转：沪昆线上建环路

　　中环北路项目作为萍乡市一号工程，是市政府三年大变样重点样板工程，当地市民亲切的称之为明星路，是一条民生路，也是一条致富路。此路上跨沪昆铁路，沪昆铁路是纵贯东西的交通大动脉，每天有180余客运、货运列车在此呼啸而过。面对车流，萍乡市民只能停下车，止步耐心等待，出行成了萍乡市人民的“堵心”事，也是萍乡市政府急于解决的问题。如今，中交人成为萍乡市人民的“解堵人”。

　　经过反复验证，项目团队给出了“解堵”方案：采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，采取“先建后转”的施工方法，先在沪昆铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后进行转体，实现对下方铁路的跨越，通过转体就位打破桥梁地形、交通、环境等条件的制约，最大限度减少对周边交通的干扰，极大降低施工安全风险，充分体现绿色环保建设理念。

　　上跨沪昆铁路高架桥全长833.54米，转体T型刚构梁体全长140米，转体长度132.16米，转体总重2万余吨。项目经理武海军说道：“为了不影响现有铁路正常运行，前期我们同南昌铁路局充分沟通协调，最终确定在10月14日利用铁路营业线90分钟的‘天窗点’进行转体施工，把桥梁转体对下方铁路大动脉交通产生的影响降到最低。”

　　如何转：打造万吨承载力“大转盘”

　　“转体桥的原理就像推磨盘，为实现大桥华丽“转身”我们在桥墩下装个大转盘，利用千斤顶拉着桥转动。”项目总工程师李林翰说道。

　　转体前，项目部着力解决因桥梁“直线 曲线”异型结构导致的重心偏移问题。李林翰说：“为确保梁体二维水平转动，避免“跷跷板”现象出现，这就需要在转体前进行不平衡配重，将梁体重心调整至平衡状态”。经过对不同方案的比选，项目团队最终采用4组千斤顶进行不平衡称配重，找寻梁体“平衡点”。“为确保顺利转体，我们在还进行了试转，对各种参数进行采集修正，高精度控制确保转个角度都能预控。”

　　转体过程中，在连续千斤顶的拉动下，2座转体桥梁以约每分钟1度的角速度缓缓旋转。现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度、编号，转体桥安装的速度传感器、摄像头和自动马达全站仪实时监控和调整转体速度，有效的保证转体精确合拢对位。

　　抬头望望刚刚转体成功的桥梁，回想起之前日日夜夜的准备，李林翰眼角泛红，“两座梁体同时转体，两者之间的距离仅有1米，场地空间极其受限、防护要求严、施工难度大光，一个极小的数据差错都不能出现。”

　　何人转：“空中芭蕾”背后的故事

　　“一天当两天干，黑天当白天干”！在大桥成功转体的那一刻，项目经理武海军内心百感交集，他知道为了完成这个重要节点，项目团队付出的太多了。

　　在确定转体施工后，李林翰就带领技术团队马不停蹄的开启了学习之路：邀请中南大学桥梁专家多此来项目进行论证，邀请洛阳双瑞725研究所研究员为转体施工问题进行讲解；对其他转体施工工程进行观摩学习再根据实际情况编制自己的设计方案；与转铰、钢支座等顶尖厂家求教，足迹踏遍江西、洛阳、深圳等多地。