高铁对于中国人来说，已经是一种普遍的出行方式选择。但是对于印度来说，高铁仍旧是一种高昂的“奢侈品”。虽然此前日本出资上万亿并以0.1%低息贷款的方式，答应印度完成第一条高铁线路的建造工程。但是时至今日，日本方面仍旧无法正式动工。阻挠工程的关键，来自于印度仍旧无法完成征地项目的实施。

　　这条连接孟买和艾哈迈达巴德的高铁线路，途中需要穿越大量印度本土国民的私人领土。对于印度政府的征地要求，他们纷纷选择站出来抗议，认为比起要高铁他们更想要保护自己的土地。日本迟迟无法动工，花费上万亿的巨额代价从中国手中抢下印度订单，现阶段来看已经成为日本最大的海外工程建设包袱。

　　这不是印度方面第一次出现问题，实际上在大型工程的建设中，印度从上层规划到底层实施都做得非常慢。印度此前也希望效仿中国，希望在国内建设出南水北调的工程。

　　这项耗费印度中央政府20亿美元的工程计划，涉及打穿连接河流数量达到30多条，但是时至今日工程项目依旧无法顺利进行。印度多名环保人士上访，表示印度政府串联河流的计划，严重损害恒河在印度的地位。这项计划也就保持着缓慢的进度，一边不断安抚印度百姓的情绪，一边缓慢地由印度本国工人建造。

　　同“南水北调工程”类似，印度公民对于国家建造高铁的行为，再一次选择用联合抗议的手段表示出自己的不满。据悉高铁总长度不过508公里，但是建设中心马哈拉施特拉邦征地完成进度，时至今日也仅仅只是只有25%。

　　沿线的地方政府要安抚邦内接连不断的抗议，还需要同私人领地地主达成价值不菲的合同签署。高铁项目遭到大规模的抗议，主要牵扯到印度现阶段发展缓慢的农业产业。他们的农业产业仍旧非常落后，大部分地区还是维系着传统的自耕农方式。只有少量地主地区，才会采用高精尖的工业化规模农场设备。

　　对于大部分农村地区的印度人来说，如果国家抽走自己的土地，就意味着一家老小将面临无地可种的尴尬局面。国家要拿走自己吃饭的饭碗，自然印度国民需要站出来反抗。并且不同于对大地主私人领地的高额赔偿，大部分的小规模自种田，农民很难从中分到任何的回报。

　　虽然印度此前在19年提出法案，为征地百姓一视同仁地做出赔偿。但是时至今日，印度也没有彻底落实出台赔偿方案的内容。虽然印度此前交通部长骄傲地宣布，他们将能够在2022年便顺利完成高铁的运行。但是从现阶段的情况来看，赶在2023年之前完成征地工作，对于印度都是一个极大的挑战。

　　日本自知印度高铁计划遥遥无期，也开始放弃全段高铁建设一揽子计划。他们告知印度交通部，允许印度本土企业投标重大车站建设项目、地下路段建设项目。日本很少会提出低于1.5%的超低息贷款利率，本来希望借着自己妥协让利，从海外建设项目当中树立名望。

　　未曾想名望未曾打响，反倒是将自己陷进印度的高铁建设泥潭之中。并且日本需要仔细考量这个建设计划，据悉印度铁路部门每年的事故率高达300多起。即便是日本给出印度最先进的技术，如果仍旧在建设的过程当中，大量聘请印度本国建设工人。可以预想到这样的印度，将会接连不断地爆发建设事故。

　　印度在没有告知日本的情况下，单方面对外宣称提前高铁完工的日期。保证能够在印度独立75年的日子当中，用高铁建设完工项目来向印度这个特殊的节日献礼。印度方面将建设难度进一步提高，这无疑只会让日本方面非常难堪。除去提前完工日期之外，印度方面对日本的无理要求并不算少。在得知购买高铁车厢、车头的价格，将会在总数上超过7亿美元之后。

　　印度方面向日本提出，希望能日本提供全部的技术，帮助印度在本土生产出廉价的高铁车体。日本接连不断地忍让和妥协，如今还被印度反咬一口损失惨重，让自己在高铁建设项目当中吃了大亏。随着安倍离任，日本媒体也作出预估。认为在没有安倍的助力之后，日本很有可能对高铁项目作出全新的评估。