9月10日中午，厦门第二西通道（海沧隧道）海底风化深槽段贯通，海底隧道施工最大的安全风险得以消除，也为海沧隧道工程通车目标的实现打下了基础。

　　2002年6月，时任福建省长的习近平同志深入厦门调研，作出了“跨岛发展”的战略决策，为厦门经济特区发展指明了方向。18年来，厦门市统筹生产、生活、生态三大布局，围绕构建“两环八射”快速交通路网体系，加快岛内外一体化发展。而海沧隧道，就是厦门市“两环八射”快速路网中内环线的重要组成部分，是继海沧大桥后连接本岛至海沧的第二条通道，建成后将极大缓解海沧大桥的交通拥堵情况，将成为国内第三条公路海底隧道，同时也将超过中国大陆第一条海底隧道——翔安隧道（6000米），成为福建省最长的海底隧道。

　　海沧隧道全长7.1公里，其中隧道长6.3公里，跨海域宽度2公里，隧道最深处位于海平面下约70米。在海底打隧道本就难度巨大，但更难的是海域段需穿越160米目前国内最长的海底风化深槽。

　　海底风化深槽施工存在极大的高风险，相当于两块石头中间夹了一个土层，土层还是和海水相连通的，在这样的地层环境里，极容易发生垮塌。160米的海底风化深槽，中铁隧道局集团整整“啃”了465天，平均三天才有1米的进尺。

　　为了确保海底风化深槽段施工安全，中铁隧道局集团引入了“孔内成像”技术，提前探明前方地质情况，再通过超前帷幕注浆等手段，固结岩层，隔离海水。“就好像在医院做胃镜，可以清楚准确的判断前方围岩和出水情况，为施工提供准确的依据。”同时，隧道内还装设了80厘米厚的防水闸门，一旦险情发生立即撤离施工人员，关闭闸门，保证人员安全。

　　今年新冠肺炎疫情给隧道贯通建设工期带来了巨大压力，中铁隧道局集团实行全面封闭管理，春节留守两百余名施工人员主动接受隔离，两个湖北籍班组人员无法返岗，他们积极协调，做到了抓疫情防控不松懈，抓复工复产不动摇，保证了施工人员“回得来”，隔离观察“控得住”，施工物资“供得上”，安全措施“落得实”，海沧隧道于2月10日开始有序复工，成为福建省厦门市交通建设领域第一个实现复工复产的工程项目，并作为全国第一批重点工程复工复产代表，被央视点赞。

　　在此之前，厦门海沧海底隧道左右双线隧道已于今年1月18日提前实现分界里程点贯通。